E-bikes zijn tegenwoordig een groeiend onderdeel van de mondiale transitie van fossiele brandstoffen – waarschijnlijk meer dan de auto- en vrachtwagengerichte duurzaamheidsmenigte op prijs stelt. De snelle groei van e-bikes in de afgelopen jaren komt deels voort uit hun eenvoudige oplossing voor het actieradiusprobleem dat grote, omvangrijke auto’s doorgaans niet bieden. E-bikes worden aangedreven door relatief kleine batterijen waar de gemiddelde persoon die een pak melk kan dragen, moeite mee heeft.
Vanwege die vormfactor is het verwisselen van batterijen voor e-bikes een snelle en gemakkelijke manier om opgeladen te blijven, terwijl het verwisselen van een traditionele vierwielige EV een ingewikkelder proces is, vergelijkbaar met het tanken van een tank benzine.
Het Japanse conglomeraat Yamaha Motor Co., vooral bekend om zijn motorfietsen en motorboten, wil nu uitbreiden naar deze groeiende markt. Eind vorig jaar maakte Yamaha bekend dat het een dochteronderneming had opgericht genaamd Enyring. Het nieuwe bedrijf, dat begin 2025 in Duitsland en Nederland actief zal zijn, zegt dat het met fabrikanten zal samenwerken om de compatibiliteit tussen e-bike-modellen en -types te maximaliseren. Belangrijk in het plan van Yamaha is ook dat de accu’s geen eigendom zullen zijn van de eigenaren, maar gehuurd zullen worden door eigenaren van e-bikes. De leaseovereenkomst geeft de batterijgebruiker recht op onbeperkte vervanging, zolang zijn account bij Yamaha een goede reputatie behoudt. En Yamaha zegt dat het al plannen heeft om de cellen af te breken, zodat ze kunnen worden gerecycled.
“Tegenwoordig zijn luidruchtige, vervuilende tweetaktbenzinemotoren nog steeds alomtegenwoordig in Azië”, zegt Sam Abuelsamid, hoofdonderzoekanalist voor mobiliteitsecosystemen bij Guidehouse Insights. “Het omzetten van die motoren op elektriciteit zal landen helpen hun broeikasgasdoelstellingen te bereiken en de uitstoot te verminderen. Batterijvervanging pakt ook de infrastructuurproblemen aan die gepaard gaan met de toenemende aanwezigheid van twee- en driewielige voertuigen.”
Abuelsamid merkt op dat naarmate deze oplaadmodaliteit de norm wordt, bedrijven als Yamaha, het Chinese Nio en het Taiwanese Gogoro (de laatste twee met honderden batterijwisselstations en zelfbedieningskiosken die al actief zijn) de lat voor de kwaliteitscontrole van deze kleine EV-batterijen hoger zullen leggen. voor hun eigen economisch belang.
“Het is logisch om betere batterijen te maken met goede batterijbeheersystemen en software voor een betere temperatuurregeling”, zegt Abuelsamid. “Accu’s van hogere kwaliteit, verwerkt in een ecosysteem waar bedrijfsfaciliteiten het laadproces beter beheren dan iemand thuis zou doen, vergroot de kans dat de batterij misschien wel 1.000 oplaadcycli meegaat voordat deze niet langer voldoende lading vasthoudt en moet worden gerecycled.” En een langere levensduur betekent meer winstgevendheid voor het Battery-as-a-Service-bedrijf.
Enorme markt voor e-bikes
In 2022 waren twee- en driewielers goed voor 49 procent van de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen. En volgens een recent rapport van Rethink Energy zijn er momenteel naar schatting 292 miljoen e-bikes en e-bikes in gebruik. Ter vergelijking: het Internationaal Energieagentschap zegt dat er nu ongeveer 26 miljoen elektrische auto’s op de wereldwegen zijn.
Volgens analistenbureau Markets and Markets was het vervangen van batterijen in 2022 een industrie van $1,7 miljard. De omzet van de industrie zal naar verwachting in 2027 $11,8 miljard bereiken. Yamaha is geenszins een pionier op het gebied van batterijvervanging, maar zijn intrede in deze sector duidt op een krachtige impuls. terug tegen sceptici die nog steeds geloven dat het verwisselen van batterijen nooit zo gewoon zal zijn als het vinden van een plek om op te laden en aan te sluiten. (Pogingen om een Yamaha-woordvoerder te bereiken voor commentaar op de Enyring-spin-off waren echter niet succesvol.)
De aanlokkelijke groei op de markt voor compacte elektrische voertuigen wordt aangewakkerd door het vrijwel alomtegenwoordige gebruik van e-bikes en elektrische scooters door koeriersdiensten die eten en afhaalrestaurants bij de deur van online shoppers afleveren. Bovendien blijken e-bikes voor het dagelijks woon-werkverkeer steeds aantrekkelijker als milieuvriendelijk alternatief voor voertuigen op fossiele brandstoffen. Batterijvervangingsprojecten zoals die van Yamaha zullen ook de pijnpunten verlichten die gepaard gaan met de snel groeiende aanwezigheid van compacte elektrische voertuigen. Onder hen zijn: gebrek aan plaatsen om batterijen op te laden; de tijdsduur (nu gemeten in uren) voor het opladen duurt gewoonlijk; menselijke oplaadfout die destructieve en mogelijk fatale batterijbranden kan veroorzaken; en de onzekerheid over wat te doen met de batterij als deze leeg is en niet langer bruikbaar is als opslageenheid voor voortstuwing.
Even belangrijk is wat het vervangen van de batterijen zal doen om een ander probleem met plug-in elektrische voertuigen op te lossen. IEEE-spectrum meldde problemen met het opladen van de batterij en de al lang bestaande overtuiging dat EV-batterijen brandgevaarlijk zijn. Hoewel uit empirisch bewijs blijkt dat elektrische voertuigen voor het grootste deel veel minder snel in brand vliegen dan voertuigen met verbrandingsmotoren, heeft dit sommige gemeentelijke overheden er niet van weerhouden strikte beperkingen op te leggen aan de plaats waar EV-batterijen kunnen worden aangesloten. Maar nu het vervangen van batterijen steeds populairder wordt, wie heeft deze dan nog nodig?
Uit artikelen op uw website
Gerelateerde artikelen op internet