Een sleepboot vaart richting de haven van Baltimore terwijl bergingspersoneel puin ruimt van de ingestorte Francis Scott Key Bridge aan de Patapsco-rivier op 11 juni in Baltimore. Het Fort McHenry Federal Channel van de stad werd maandenlang opengesteld voor scheepvaart nadat een vrachtschip in aanvaring was gekomen met de Daly-brug, die instortte.
Kevin Dyche/Getty Images
Onderschrift verbergen
Schakel bijschriften in
Kevin Dyche/Getty Images
Het ministerie van Justitie klaagt de eigenaar en exploitant van het containerschip Daly aan, omdat nalatigheid en gevaarlijke kostenbesparingsbeslissingen ertoe hebben geleid dat het schip in maart op de Francis Scott Key Bridge in Baltimore is neergestort en vernield.
Bij de ramp kwamen zes bouwvakkers om het leven en werd een drukke haven maandenlang gesloten; Het vernietigde ook een deel van de Interstate 695 die door de brug werd gedragen.
“De eigenaar en manager van het schip… stuurde een onvoorbereide bemanning aan boord van een onvoorbereid schip om door de wateren van de Verenigde Staten te varen”, beweerde het ministerie van Justitie in een civiele claim die woensdag werd ingediend bij een federale rechtbank in Maryland.
De regering klaagt twee in Singapore gevestigde bedrijven, Grace Ocean Pvt Ltd en Synergy Marine Pvt Ltd, aan, en eist meer dan $100 miljoen aan Amerikaanse kosten om de ramp het hoofd te bieden.
Bergingspersoneel verwijdert op 8 mei het puin van de Daly, zes weken nadat het vrachtschip Daly in aanvaring kwam met de Francis Scott Key Bridge in Baltimore. Bij de instorting op 26 maart kwamen zes mensen om het leven.
Chip Somodevilla/Getty Images
Onderschrift verbergen
Schakel bijschriften in
Chip Somodevilla/Getty Images
“Het ministerie van Justitie is vastbesloten degenen die verantwoordelijk zijn voor de vernietiging van de Francis Scott Key Bridge, die resulteerde in de tragische dood van zes mensen en de transport- en defensie-infrastructuur van ons land ontwrichtte, ter verantwoording te roepen”, aldus procureur-generaal Merrick B. Garland. persbericht
De civiele claim noemde kosten zoals noodhulp bij de ramp en het opruimen van ongeveer 50.000 ton staal en ander materiaal om een tijdelijk kanaal te creëren voor de scheepvaart van en naar de haven.
Die kosten, zei Garland, “moeten worden gedragen door de bedrijven die zijn gecrasht, niet door de Amerikaanse belastingbetalers.”
Volgens gerechtelijke documenten wilden de eigenaar van het schip, Grace Ocean, en de exploitant, Synergy, dat hun aansprakelijkheid op minder dan $ 44 miljoen werd vastgesteld.
De federale claim omvat niet de kosten van de wederopbouw van de brug: aangezien Maryland de brug heeft gebouwd en er eigenaar van is, zal de staat volgens het ministerie van Justitie zijn eigen compensatie nastreven.
Het Army Corps of Engineers begint op 13 mei met een gecontroleerde sloop om puin te verwijderen van de Francis Scott Key Bridge van het vrachtschip Daly aan de Patapsco-rivier in Baltimore. Een naar schatting 150 meter lang deel van de brug, met een gewicht van 8 tot 12 miljoen pond, werd verwijderd door gecontroleerde sloop in de laatste fase van het verwijderen van scheepswrakken om het naar de haven te verplaatsen.
Kevin Dyche/Getty Images
Onderschrift verbergen
Schakel bijschriften in
Kevin Dyche/Getty Images
De VS zeiden dat de ramp “volledig vermijdbaar” was en werd veroorzaakt door een reeks mislukkingen die ertoe leidden dat het schip kracht verloor – en dus zijn vermogen om te opereren.
De claim haalt een reeks mislukkingen aan, waarbij wordt gezegd dat toen het schip in crisismodus ging onder het bevel van een gekwalificeerde lokale piloot, “geen van de vier beschikbare middelen om de daly te helpen controleren – haar propeller, roer, anker of boegschroef – om om de ramp te voorkomen of zelfs mitigatie werkte wanneer dat nodig was.”
Het begon allemaal, zeggen de VS, toen Dali’s nr. 1 step-down transformator – een enorm apparaat dat hoogspanningsstroom van dieselgeneratoren omzet in bruikbare laagspanningsstroom – het begaf toen het vrachtschip de Key Bridge naderde.
Volgens de claim heeft de transformator lange tijd last gehad van hevige trillingen waardoor uiteindelijk de kans op falen groter werd. Maar in plaats van het probleem op te lossen, zo beweerde het ministerie van Justitie, hadden Dali’s eigenaar en exploitant ‘hun schip opgetuigd’, inclusief het insteken van een grote haak in een ruimte in een poging de transformator vast te zetten.
Reddingsploegen passeren een bouwschip dat puin opruimt van de instorting van de Francis Scott Key Bridge aan de Patapsco-rivier op 11 juni in Baltimore.
Kevin Dyche/Getty Images
Onderschrift verbergen
Schakel bijschriften in
Kevin Dyche/Getty Images
Hier is hoe de VS beweren te beschrijven wat er daarna gebeurde:
“Door het uitvallen van de nr. 1 neerwaartse transformator stroomde alle stroom niet meer naar het 440 volt elektrische paneel van het schip. De brug en de machinekamer waren volkomen donker, de bemanning kon niet sturen en de hoofdmotor viel uit, waardoor de propeller niet meer draaide. Destijds energie zou moeten zijn Binnen een paar seconden werd reservetransformator nr. 2 automatisch overgedragen, terwijl er voldoende tijd was om van de brug weg te gaan. Maar deze automatisering, een beveiligingsfunctie die op maat is gemaakt voor de gelegenheid, is roekeloos uitgeschakeld. Ingenieurs hadden in het donker moeite om de uitgeschakelde stroomonderbrekers van de nr. 1 step-down-transformator handmatig te resetten. Het kostte hen een volle minuut, waardoor cruciale tijd werd verspild om de controle over het schip terug te krijgen.”
In de daaropvolgende minuten kon geen van de back-upsystemen voldoende stroom naar het schip herstellen om te voorkomen dat het de brug zou raken, zegt het ministerie van Justitie.