VS eisen binnen vijf jaar automatisch noodremmen op nieuwe voertuigen: NPR

DETROIT – In de niet al te verre toekomst zal automatisch noodremmen standaard zijn op alle nieuwe personenauto’s in de Verenigde Staten, een vereiste die volgens de regering jaarlijks honderden levens zal redden en duizenden verwondingen zal voorkomen.

De National Highway Traffic Safety Administration heeft maandag de definitieve versie van de nieuwe regelgeving onthuld en noemde deze de belangrijkste veiligheidsregel van de afgelopen twintig jaar. Het is ontworpen om veel kop-staart- en voetgangersaanrijdingen te voorkomen en jaarlijks ongeveer 40.000 verkeersdoden te verminderen.

“We maken een crisis van verkeersdoden door”, zei minister van Transport Pete Buttigieg in een interview. “Dus we moeten er iets aan doen.”

Het is de eerste poging van de Amerikaanse overheid om geautomatiseerde rijfuncties te reguleren en kan een aantal van de problemen helpen beteugelen die zich voordoen bij rijhulpsystemen en volledig geautomatiseerde rijsystemen.

Hoewel ongeveer 90% van de nieuwe voertuigen nu een standaard voor automatisch remmen heeft, op grond van een vrijwillige overeenkomst met autofabrikanten, zijn er momenteel geen prestatie-eisen, dus sommige systemen zijn mogelijk niet zo effectief. De nieuwe regelgeving stelt normen voor voertuigen om automatisch te stoppen en te voorkomen dat ze andere voertuigen of voetgangers raken, zelfs ‘s nachts.

Buttigieg (42) zei: “Ik denk dat we het onaanvaardbare aantal verkeersdoden waar we mijn hele leven mee te maken hebben, kunnen omkeren, dankzij dit soort technologie.” U kunt er zeker van zijn dat we hoge prestatienormen stellen.”

De regelgeving, die aanvullende engineering vereist om de software te versterken en mogelijk hardware zoals radar toe te voegen, zou pas over meer dan vijf jaar van kracht worden. Dit geeft autofabrikanten de tijd om hun systemen te versterken tijdens normale modelupdatecycli, aldus NHTSA.

Het zou ook de prijzen verhogen, die de NHTSA schat op 354 miljoen dollar per jaar in dollars van 2020, of 82 dollar per voertuig. Maar Buttigieg zei dat het jaarlijks 362 levens zou redden, bijna 24.000 gewonden zou voorkomen en miljarden aan materiële schade zou besparen.

Critici zeggen dat de normen eerder hadden moeten komen, en dat de systemen geen identificatie van fietsen, scooters of andere kwetsbare mensen lijken te vereisen.

De nieuwe regels vereisen waarschuwing voor voorwaartse botsingen, automatisch noodremmen en remmen met voetgangersdetectie op alle passagiersvoertuigen die 4.500 kilogram of minder wegen.

De normen vereisen dat voertuigen stoppen en voorkomen dat ze een voertuig voor hen raken met een snelheid van 62 mijl per uur (100 kilometer per uur). Ze moeten ook automatisch remmen tot een snelheid van 145 km/u bij een botsing met de voorligger.

De systemen moeten ook voetgangers detecteren, dag en nacht, en voetgangers stoppen en ontwijken bij snelheden tussen 50 km en 64 km, afhankelijk van de locatie en beweging van de voetganger.

Het bureau zei dat in 2019 bijna 2,2 miljoen kop-staartongevallen landelijk bij de politie zijn gemeld, waarbij 1.798 mensen om het leven kwamen en 574.000 gewond raakten. Zestig procent van de dodelijke kop-staartongevallen en 73% van de letselongevallen vond plaats op wegen met een snelheidslimiet van 97 km/u of minder.

Daarnaast kwamen 6.272 voetgangers om het leven bij ongevallen, van wie 65% omkwam bij frontale botsingen met personenvoertuigen.

De meeste doden, gewonden en materiële schade vinden plaats bij snelheden boven de 40 km, snelheden die niet onder de vrijwillige overeenkomst vallen, aldus het agentschap.

“Alleen de verordening kan ervoor zorgen dat alle voertuigen zijn uitgerust met AEB (automatische noodremming) die voldoet aan de minimale prestatie-eisen”, aldus de verordening.

NHTSA zal willekeurige tests uitvoeren om te bepalen of autofabrikanten aan de normen voldoen.

Het bedrijf zegt dat het niet noodzakelijkerwijs weet welk type sensor nodig is om aan de eisen van elke autofabrikant te voldoen. Het hangt af van de autofabrikanten. Maar van de zeventien geteste auto’s voldeed er slechts één – een Toyota Corolla uit 2023 uitgerust met camera’s en radar – aan de norm.

De verordening vereist dat radar wordt toegevoegd aan ongeveer 5% van de systemen om aan de vereiste te voldoen.

Kathy Chase, president van Advocates for Highway and Auto Safety, zei dat de nieuwe normen het voor autokopers duidelijk zullen maken dat AEB goed zal werken. De meeste consumenten weten niet dat er nu geen vereiste is, zei hij.

“Over het algemeen is het hebben van AEB beter dan het niet hebben van AEB”, zei hij. “Dus zodra de AEB-regels van kracht zijn, zal de federale overheid opnieuw haar werk doen en de consumenten beschermen.”

NHTSA zei dat het zijn oorspronkelijke voorstel had gewijzigd, waardoor autofabrikanten meer dan vijf jaar de tijd kregen om aan de norm te voldoen in plaats van drie. Chase zei dat het beter zou zijn als het kleiner was.

“Hoe korter de tijdlijn, hoe meer mensen worden gered, hoe sneller ze in auto’s zullen stappen en hoe veiliger onze wegen voor iedereen zullen zijn”, zei hij.

Chase zei dat hij er niet van overtuigd is dat de regel geen normen lijkt te bevatten voor fietsers of scootergebruikers.