Unico’s batterijtesten betreden een concurrerende industrie

“Batterijbedrijven hebben veel moeite gestoken in voorspellende modellen, in een poging te kunnen voorspellen wanneer een batterij het einde van zijn levensduur zal bereiken zonder hem tot dat punt te hoeven fietsen”, zegt Cole. “Iedereen is erg privé over wat ze doen, maar ze doen allemaal vrijwel hetzelfde. Ze laten de batterijen draaien en zoeken naar handtekeningen in de stroom en spanning die de trend volgen. En ze zullen een paar batterijen meenemen tot het einde van hun levensduur, en die empirische gegevens vervolgens gebruiken om te extrapoleren naar het einde van hun levensduur voor duizenden andere batterijen die ze slechts een paar cycli hebben doorstaan.’

Grote fabrikanten beschikken al over batterijtesttools

Het is een open vraag of het product van Unico beter werkt dan de tools die al worden gebruikt door grote batterijproducenten als LG of Samsung. Er zijn duizenden publicaties hierover, waaronder vele gesponsord door het Amerikaanse ministerie van Energie. “Heeft Unico iets dat op de een of andere manier beter is dan wat alle anderen doen?” zegt Kohl. “Alleen de markt zal het leren.”

Kohl zegt dat de BAT300-serie geweldig zou kunnen zijn voor batterijfabrikanten die zich niet op het niveau van LG of Samsung bevinden: “Bedrijven die veruit de experts ter wereld zijn op het gebied van batterijveroudering”, zegt hij. Kleinere bedrijven die niet de expertise in huis hebben die de giganten hebben verworven, zouden plotseling over een geavanceerd hulpmiddel beschikken dat de kwaliteit van hun batterijen kan verhogen.

“Je hebt veel zelfvertrouwen nodig om een ​​eenvoudige elektrische test uit te voeren en te garanderen dat er niets ergs zou gebeuren als je deze batterij met een hamer kapot slaat.” —Paul Kohl, Georgia Instituut voor Technologie

Hoewel batterijen voor elektrische voertuigen zelden vlam vatten – althans vergeleken met de neiging tot brand in voertuigen met interne verbrandingsmotoren – hebben branden veroorzaakt door goedkope, werkende batterijen aan de onderkant van de markt voor elektrische voertuigen enigszins ongegronde voorzichtigheid doen ontstaan ​​over de relatieve veiligheid van elektrische voertuigen. . Kohl en Wright zijn het erover eens dat ze hopen dat apparatuur zoals die van Unico zal helpen een einde te maken aan bedrijven die batterijen kopen of verkopen die niet voldoen aan de testprotocollen die EV-batterijbranden nog zeldzamer maken.

Toch merkt Cole op: “Er is maar een beperkte hoeveelheid die ze kunnen doen in deze unit die ze hebben gepresenteerd.” Het kan een elektrische test uitvoeren, op zoek naar bepaalde kenmerken die wijzen op problemen die op een later moment elektrische storingen of voortijdig capaciteitsverlies kunnen veroorzaken, maar [it doesn’t carry out] een reeks fysieke tests in Underwriters Laboratory-stijl waarbij ze batterijen raken, verwarmen en spijkers erin slaan om te zien wat er nodig is om ze in brand te laten vliegen of anderszins te laten falen. Er zou veel geloof voor nodig zijn om een ​​eenvoudige elektrische test uit te voeren en te garanderen dat er niets ergs zal gebeuren als je de batterij met een hamer kapot slaat, of als hij een auto-ongeluk krijgt, of als de temperatuur stijgt tot 150 graden Fahrenheit. ”

Betere batterijtesttechnologie zou de markt voor gebruikte elektrische voertuigen een impuls kunnen geven

Eerlijk gezegd zegt Unico dat de BAT300-serie bedoeld is voor toepassingen waarbij dure tools op onderzoeksniveau meer doen dan nodig is, maar goedkope instaptools niet genoeg doen. Eén van de mogelijke toepassingen is de markt voor gebruikte voertuigen. Zodra de auto’s de parkeerplaats uitrijden, zijn tests die fysiek geweld vereisen uitgesloten. Dit is het punt waarop een gedetailleerde maar duidelijke elektrische analyse tegen redelijke kosten noodzakelijk zou zijn.

Volgens een onderzoek van de UK Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) zal de markt voor gebruikte elektrische voertuigen in het land, hoewel vandaag klein met 1,6 procent van de omzet, uiteindelijk net zo groot zijn als de huidige markt voor gebruikte auto’s voor voertuigen met verbrandingsmotor. , goed voor 82 procent van de omzet. “Verschillende merken en modellen worden op verschillende manieren getest, dus een individuele fabrikant zou moeite hebben om een ​​ander voertuig te testen dat zijn dealers na inruil zouden kunnen verkopen”, zegt Alexander Johns, hoofd van partnerships bij Altelium, een in Londen gevestigd adviesbureau dat garanties en verzekeringen voor batterijbedrijven in elk stadium van hun levenscyclus.

Altelium voert ook batterijgezondheidstests uit en geeft batterijgezondheidscertificaten uit die de eerlijke perceptie van een makelaar vertegenwoordigen van wat een elektrisch voertuig op de secundaire markt zou moeten verkopen. Vanwege de grote verschillen in de manier waarop batterijen in elektrische voertuigen worden geplaatst, zegt Johns: “de [secondary] de markt adopteert oplossingen van derden die bijna universeel toepasbare testdiensten kunnen bieden.”

Het is een goede plek die een natuurlijke pasvorm lijkt voor gereedschappen zoals die van Unico. Misschien zullen verzekeraars als Altelium tools als Unico gebruiken om de capaciteit van EV-batterijen te certificeren en een potentiële koper te vertellen hoeveel laadcycli er naar schatting nog resteren voordat de batterij van de auto moet worden vervangen. Deze belangrijkste gegevens zullen van cruciaal belang zijn bij het bepalen van de verwachtingen van de klant en zullen een grote bijdrage leveren aan het maken van een goede indruk.