Sinds de start van het programma hebben Toronto’s automatische snelheidscamera’s bijna een miljoen bestuurders betrapt die de aangegeven limiet overschreden, en omdat de stad het aantal camera’s wil verdubbelen, beveelt een nieuw rapport aan om de manier te veranderen waarop snelheidsovertredingen en roodlichtboetes worden uitgedeeld. . lichte camera’s zijn controversieel.
De gemeenteraad heeft eerder gestemd om het aantal snelheidscamera’s in Toronto te verdubbelen van 75 naar 150 in 2026, maar het stadspersoneel heeft een limiet aan dat plan vastgesteld bij het verwerken van de extra kaartjes die ze zullen meenemen. Vanaf de start van het programma in 2020 tot en met november vorig jaar heeft de stad naar eigen zeggen 961.531 overtredingen begaan.
Momenteel loopt het proces om de geautomatiseerde fotodwang aan te vechten via de provinciale rechtbanken. In een rapport voor de Commissie Infrastructuur en Milieu van Toronto wordt aanbevolen dat de stad geschillen tussen roodlichtcamera’s en snelheidscamera’s overdraagt aan het Administratieve Penalty Systeem (APS), dat momenteel parkeerboetes betwist.
“Het zal de behandeling van geschillen versnellen, maar ook, nog belangrijker, de druk op ons rechtssysteem verminderen”, zegt loco-burgemeester Jennifer McKevlie, voorzitter van de commissie.
APS-geschillen kunnen desgewenst online of persoonlijk worden gevoerd. Stadspersoneel zei dat het in 2021 ongeveer 68 dagen duurde om een parkeergeschil op te lossen. Ter vergelijking: de gemiddelde tijd die nodig was om een vroegtijdige oplossingsvergadering of rechtszaak voor een roodlichtcamera-geschil bij de rechtbank te houden, bedroeg tussen de 300 en 400 dagen. Volgens het personeel is daar geen tijd voor een definitief besluit bij inbegrepen.
McKelvie zei dat dit niet alleen de geschillen op de meest efficiënte manier zal behandelen, maar ook de weg zal vrijmaken voor de stad om uit te breiden naar andere technologieën om automobilisten te bestraffen die kruispunten blokkeren door midden op kruispunten of op oversteekplaatsen te stoppen.
Ontvang het laatste gezondheids-IQ-nieuws. Deze wordt wekelijks naar uw e-mailadres verzonden.
Verkeersveiligheidsadvocaat Jess Spieker van Friends and Families for Safe Streets zei dat snelheidscamera’s hun werk doen en noemt ze een van de beste tools in de toolkit om het rijgedrag te veranderen en het veiliger te maken voor mensen buiten motorvoertuigen, door het herontwerp van de weg.
“Ik ben erg blij met deze maatregel om het strafsysteem naar de stad te brengen, zodat het efficiënter en sneller kan zijn”, zei ze.
Spieker zei dat hoewel ze eraan toevoegde dat meer camera’s welkom zouden zijn, ze wenste dat de stad haar inspanningen nog verder had opgevoerd. ‘Als we evenveel flitsers per hoofd van de bevolking hadden als New York, zouden we er ongeveer 700 hebben,’ zei ze, ‘dus een verdubbeling naar 150 is nog steeds behoorlijk lauw. We zouden hier veel verder op kunnen ingaan als we ons echt willen inzetten voor het redden van levens door middel van geautomatiseerde handhaving.”
Hoezeer automobilisten ook mopperen over het krijgen van een bekeuring per post, wat kan variëren afhankelijk van hun snelheid boven de limiet (op een roodlichtcamera-overtreding staat momenteel een boete van $ 260), zei de CAA dat uit een recent onderzoek bleek dat de acceptatie van geautomatiseerde handhaving groeit. Teresa Di Felice zei dat 1 op de 9 mensen zich zorgen maakt over te hard rijden in woonwijken, terwijl 77 procent van de automobilisten in Ontario denkt dat geautomatiseerde snelheidshandhaving het probleem van te hard rijden op woon- en lokale wegen helpt aanpakken.
Maar Di Felice zei dat hoewel velen meldden dat de camera’s hen aanmoedigden om langzamer te rijden, sommigen meldden dat ze doorgingen met snelheid nadat ze de geautomatiseerde handhavingszone waren gepasseerd.
© 2024 Global News, een divisie van Corus Entertainment Inc.