De geschiedenis van Porsche begon in 1948 met de Type 356 en het bedrijf bestaat al meer dan 70 jaar en blijft modern terwijl het zijn fans tevreden stelt. Het Duitse merk lanceerde zijn eerste elektrische auto, de Taycan, voor modeljaar 2020 en is nu goed voor ongeveer negen procent van de totale omzet in Noord-Amerika.
De grootste is echter de Macan, de levendige SUV met twee rijen van Porsche die nog steeds is uitgerust met een gasmotor. Goed voor maar liefst 37 procent van de verkopen van Porsche op het continent, dat is meer dan de Taycan en het volgende best verkochte model – de Cayenne – samen. De volgende stap van Porsche is het elektrificeren van de Macan, een ontwikkeling waar al enkele jaren aan wordt gewerkt. Nu weten we dat het zeer binnenkort naar de VS komt als model voor 2024. Het doel van de autofabrikant is dat in 2030 ruim 80 procent van alle geleverde voertuigen volledig elektrisch is.
Om het proces te versnellen voltooide Porsche een nieuwe werkplaats in Duitsland die de maximale output van zijn fotovoltaïsche systemen (die zonlicht omzetten in elektriciteit) verdubbelde van 4,6 naar 9,4 megawattpiek (een maatstaf voor de energieconversie). Terwijl het merk toewerkt naar ‘zero impact’-fabrieken, heeft het al een verwarmingssysteem op biomassa geïmplementeerd, dat de energie die tijdens het productieproces ontstaat, omzet in warmte die nu bijna de helft van de verwarmingsbehoefte in de faciliteiten van het bedrijf dekt. Maar het bedrijf dekt zijn weddenschappen af door de mogelijkheid te bieden voor verschillende aandrijflijnen over de hele wereld.
“In [the] In de toekomst zal de fabriek op dezelfde lijn ICE-, hybride en elektrische voertuigen kunnen produceren. In sommige van onze markten moet de laadinfrastructuur immers nog steeds beter zijn om e-mobiliteit zijn opmars te laten voortzetten”, vertelde Porsche’s keynote speaker aan het publiek tijdens zijn technologieworkshop in oktober.
Terwijl Porsche van plan was om de Macan op gas en de Macan op elektriciteit tegelijkertijd in Europa te produceren, bracht de nieuwe EU-regelgeving het merk ertoe om zich om te draaien en de verkoop helemaal stop te zetten. Volgens Automobielnieuws uit Europaintroduceert de EU een nieuwe reeks cyberbeveiligingsregels om auto’s te beschermen tegen hacking, die op 1 juli van kracht wordt. Een deel van het mandaat omvat delen van het ontwikkelings- en productieproces. Omdat de Macan al operationeel was, zou het te duur zijn om te updaten.
“De toepassing van de richtlijn vereist niet alleen aanpassingen in de technische uitvoering, bijvoorbeeld in de besturingseenheden, maar ook een fundamentele verandering van het proces in de ontwikkelingsfase”, aldus een Porsche-woordvoerder. Automobielnieuws. “Zo zullen er in de toekomst bijvoorbeeld managementsystemen ontwikkeld en gecertificeerd moeten worden voor cybersecurity.”
In de VS is dat gelukkig niet het geval. Hoewel Porsche nog niet alle details heeft onthuld, wordt er wel gezegd dat de elektrische Macan in de top Turbo-versie zal worden uitgerust met twee motoren van zo’n 600 pk. Het geschatte bereik voor de Macan ligt in het bereik van 300 mijl, wat op dit moment vrij standaard is en het beste is voor het totale bereik van de Taycan, dat iets minder dan 400 kilometer bedraagt.
Andere kenmerken die we kennen zijn het rem-by-wire-systeem dat elektrisch regeneratief remmen gebruikt voordat de fysieke remmen worden toegepast. Rijden met één pedaal is tot ongenoegen van sommigen geen optie, maar ik wacht mijn oordeel af totdat we er zelf mee kunnen rijden. Meestal vind ik de rit met één pedaal schokkerig en minder soepel dan zijn meer bekende tegenhanger. Porsche staat bekend om zijn superieure rijgedrag, dus het is logisch om de nieuwe Macan uit te rusten met een afstelling die past bij zijn erfgoed.
De adviesprijs is voorlopig nog een mysterie, maar we vermoeden dat deze hoger zal zijn dan de Macan op gas, die momenteel begint bij $ 62.550 en uitkomt op $ 88.450 voor de GTS.