Jonathan Gitlin
“Als je een auto gaat bouwen en al die energie gaat gebruiken, moet het een goede auto zijn”, zegt Thomas Ingenlath, CEO van Polestar. Ingenlath doelde op de nieuwste elektrische auto van het bedrijf, een middelgrote SUV met opvallende coupé-looks. genaamd de Polestar 4. Hoewel Ingenlath vanuit duurzaamheidsperspectief op de juiste plek zit, is de Polestar 4 ook zakelijk verstandig om op te vallen nu hij een van de meest omstreden segmenten van de markt betreedt.
Polestar gebruikt zelfs minder energie om zijn nieuwste elektrische auto te produceren dan al het andere in zijn assortiment – het bedrijf claimt een CO2-voetafdruk van 19,9 ton CO2 van de wieg tot de poort. Net als sommige andere autofabrikanten hanteert Polestar een monomateriaalbenadering van het interieur om recycling te vergemakkelijken, door bijvoorbeeld hetzelfde basisplastic te kiezen voor alle componenten in een bepaald sierstuk.
De tapijten zijn gemaakt van onder meer gerecyclede visnetten of plastic flessen. Voor de vinylstoelen wordt gebruik gemaakt van dennenolie in plaats van materialen die uit de aarde worden gehaald, en de geweven bekleding – ook gerecyclede plastic flessen – is ontworpen om snijvrij te zijn.
-
De koplampen zijn nu een handelsmerk van Polestar, hoewel er tot nu toe slechts vier modellen zijn geweest.
Jonathan Gitlin
-
Coupé-achtige looks, SUV-achtige functionaliteit.
Jonathan Gitlin
-
Nee, je ogen bedriegen je niet, er is geen achterruit.
Jonathan Gitlin
-
Het interieur is geïnspireerd op sportkleding.
Jonathan Gitlin
-
De achterbank van de Polestar 4 verslaat rivalen van Porsche, BMW, Audi en Mercedes-Benz.
Jonathan Gitlin
-
‘s Nachts verlichten LED’s het interieur achter decoratieve textielpanelen. De kleuren kunnen veranderen afhankelijk van het thema waarop u de auto instelt – daarover later meer.
Jonathan Gitlin
De snelste Polestar tot nu toe
Deze is niet alleen de groenste Polestar tot nu toe, maar ook de meest efficiënte. We hebben de Long Range Dual Motor-versie getest, die tot 536 pk (400 kW) en 506 lb-ft (686 Nm) naar de wielen kan sturen. Ga voor deze versie en je zou 270 mijl (434 km) moeten zien van de 100 kWh-batterij. Op een handige locatie, zoals een tolhuisje op de snelweg, wordt de 100 km/u bereikt in 3,7 seconden (100 km/u in 3,8 seconden).
Tenminste, als je in de prestatiemodus bent. Schakel naar de Run-modus en de koppelingen schakelen de synchrone motor met permanente magneet vooraan uit en passen het gaspedaal opnieuw aan voor een betere efficiëntie. Ook is er standaard een warmtepomp aanwezig. De auto kan snel worden opgeladen met gelijkstroom met een snelheid van maximaal 200 kW, waardoor de batterij in 30 minuten van 10 tot 80 procent moet worden opgeladen. Thuis, op een AC-lader van 11 kW, duurt 0-100 procent SoC ongeveer 11 uur.
Er is ook een variant met één motor voor de lange afstand, met precies de helft van het vermogen en koppel, maar een EPA-bereik van 300 mijl (482 km). De Polestar 4 wordt alleen aangedreven door de achterwielen en presteert bescheidener – 100 km/u in 6,9 seconden, 100 km/u in 7,1 – maar hij is ook $ 10.000 goedkoper geprijsd, beginnend bij $ 64.900. Nieuwe tarieven voor elektrische voertuigen van Chinese makelij kregen de schuld van de stijging, maar Polestar vertelde Ars dat het de oorspronkelijke prijzen zal respecteren voor klanten die al besteld hebben. Volgend jaar start de productie van de Polestar 4 voor de Amerikaanse markt in Zuid-Korea, wat aanzienlijk lagere invoerrechten betekent.
Jonathan Gitlin
Het is verrassend goed om te rijden
Het moet gezegd: het accelereren van een elektrische auto is niet bijzonder moeilijk. Elektromotoren genereren het grootste deel van hun koppel vrijwel onmiddellijk, en in tegenstelling tot verbrandingsmotoren is er, als je het piekvermogen verhoogt, geen echt effect verderop in het prestatiespectrum. Dus zelfs een monster van 3 ton kan snel genoeg over de weg worden gegooid om veel supercars te schande te maken.
De Polestar 4 is niet zo zwaar – 2.355 kg (5.192 lbs) – en daarom ziet hij af van luchtvering ten gunste van conventionele schroefveren en dempers. Ze zijn passief op de enkele motor, maar de dubbele motor wordt standaard geleverd met actieve dempers, en als je voor het Performance Package kiest, is deze geüpgraded met stevigere veren en stabilisatorstangen en een nieuwe demperafstelling.
Onze testauto was zo uitgerust en het was een merkbaar stevige rit, vooral als je achterin zat. Er was ook wat windgeruis op snelheid, maar meer bandengeluid, waarschijnlijk dankzij de 22 inch wielen van het Performance Package.