Motief
Middelzware en zware voertuigen zijn verantwoordelijk voor ongeveer 23 procent van de Amerikaanse voertuigemissies. Dat is veel minder dan de hoeveelheid broeikasgassen die jaarlijks door lichte voertuigen worden uitgestoten, maar als er niets anders is, kunnen bedrijven vaak duidelijker pleiten voor elektrificatie, of het nu gaat om het besparen van geld op de jaarlijkse exploitatiekosten of om het behalen van ESG-doelstellingen. De jaarlijkse Advanced Clean Transportation Expo is momenteel aan de gang in Las Vegas, en gisteren onthulde Motiv Electric Trucks de productieversie van zijn nieuwe modulaire middelgrote EV, de Argo.
Motiv bestaat sinds 2009 en verkoopt elektrische aandrijvingen voor schoolbussen, stepwagens, bakwagens en zelfs kinderwagens. Het breidt nu uit met een eigen voertuig, de modulaire Argo, die tot 6.350 kg (14.000 lbs) kan dragen met een bereik tot 321 km (200 mijl).
“Van de ene op de andere dag zijn we overgestapt van een bedrijf dat voornamelijk een beperkt segment van de markt voor middelzware vrachtwagens met een waarde van 20 miljard dollar bedient, naar een bedrijf dat bijna de hele markt kan bedienen”, aldus Scott Griffith, CEO van Motiv. “De lancering van Argo is een transformerend moment voor ons bedrijf, omdat we nu meer voertuigen en opties kunnen aanbieden om meer wagenparkklanten te helpen hun duurzaamheidsdoelen te bereiken.”
De Argo ziet er wat futuristisch uit – zeker vergeleken met een bestelwagen of bakwagen – en heeft een geïntegreerd chassisontwerp met de cabine. Argo zegt dat het maximaliseren van het zicht een belangrijk ontwerpdoel was, met lage stoeprandramen en de optie van zijcamera’s naast passieve spiegels. Er zijn ontwerpkenmerken die ook gericht zijn op het verbeteren van de veiligheid van de bestuurder, waaronder veiligheidsrails en zelfreinigende binnentreden om te voorkomen dat volgens Motiv de meest voorkomende verwondingen bij machinisten zijn.
-
Rollend onderstel.
Motief
-
Een grote voorruit helpt dode hoeken te verminderen.
Motief
-
Motiv probeerde het in- en uitstappen wat veiliger te maken.
Motief
-
“Veel fleetklanten hebben opgemerkt hoe eenvoudig het ontwerp van onze nieuwe Gen 6-systeemarchitectuur eruit ziet, hoeveel minder koper we gebruiken en hoe goed de kabels zijn gelegd, hoe gemakkelijk het is om toegang te krijgen tot onze gepatenteerde slimme hub en hoe gemakkelijk onze software is Om te integreren en hoe goed de kabels wijzen, heeft het ons jaren gekost om deze schijnbare eenvoud te optimaliseren, en nu kunnen onze klanten eindelijk de vruchten plukken”, zegt Jim Castelaz, oprichter en CTO van Motiv.
Motief
Motiv ontwikkelde samen met het Japanse bedrijf Nidec de aandrijflijn voor de Argo. Hoewel Nidec de elektromotor oorspronkelijk ontwierp om op 800 V te werken, ontwikkelde Motiv een nieuw besturingsalgoritme waarmee hij in plaats daarvan op 350 V kon werken, wat volgens Ars eerder kosteneffectief was. De batterij maakt gebruik van lithium-ijzerfosfaat (LFP)-chemie en is ontwikkeld in samenwerking met Our Next Energy.
De Argo wordt geleverd in verschillende wielbasissen, van 178 inch (4.521 mm) tot 252 inch (6.400 mm), met opties voor laadkadehoogte en een lager profiel voor vrijwel elke toepassing waarvoor je een middelzware vrachtwagen nodig hebt, zegt Motiv. De prijzen zullen gebaseerd zijn op het aantal vrachtwagens dat de klant bestelt en op de specificaties, maar Motiv vertelde Ars dat het “concurrerend zal zijn met andere elektrische vrachtwagens van klasse 6.”