Mislukte start-up voor commerciële elektrische voertuigen Arrival heeft een deel van zijn activa, waaronder geavanceerde productieapparatuur, verkocht aan Canoa, een andere startup die moeite heeft om elektrische voertuigen te maken en te verkopen.
De overname, aangeprezen als een kostenbesparende maatregel die de kapitaaluitgaven met 20% zal verminderen, komt omdat Canoo moeite heeft om van prototypes naar commerciële productie over te gaan. Canoo zei dat de gekochte activa, verpakt in meer dan twintig containerschepen, zullen worden verscheept naar de bedrijfsfaciliteit in Oklahoma. Het bedrijf verwierf eerder alle nieuwe en “zo goed als nieuwe” activa die eigendom waren van de Amerikaanse business unit van Arrival. Het is onduidelijk of Canoo ook een van de IP-adressen van Arrival heeft verkregen.
Canoo reageerde niet op een verzoek om commentaar.
Arrival kondigde in januari aan dat het van plan is activa en intellectuele eigendom van zijn Britse divisie te verkopen nadat het faillissementsbescherming had aangevraagd in UK Arrival, dat ooit werd gewaardeerd op meer dan 13 miljard dollar en werd gesteund door Hyundai en UPS, beweerde dat het een revolutie teweeg zou brengen in de productie van elektrische voertuigen. voertuigen door compacte ‘microfabrieken’ te bouwen die zich in stadscentra zouden kunnen bevinden.
Die plannen, waaronder een elektrische bus, bestelwagens en zelfs een auto die speciaal voor Uber was gebouwd, vielen in duigen omdat het geld en veel leidinggevenden uitgaf. Arrival heeft minstens drie keer geherstructureerd – waarbij telkens werknemers werden ontslagen – en de focus verlegd naar de Verenigde Staten en weg van de Britse markt om kapitaal te behouden. Arrival heeft nooit op grote schaal bedrijfsvoertuigen geproduceerd en de marktwaarde bedraagt nu ongeveer $ 7,7 miljoen. Na jaren van volatiliteit en een aandelenkoers die bijna al zijn waarde verloor, vroeg het bedrijf faillissement aan.
Canoo had ondertussen zijn eigen problemen. Nadat het bedrijf naar de beurs ging via een fusie met een speciaal overnamebedrijf, had het bedrijf moeite om zijn EV te produceren, een aantrekkelijk ontwerp gebaseerd op een ‘skateboard’-architectuur waarin de batterijen en de elektrische aandrijving zijn ondergebracht in een chassis onder de cabine van het voertuig.
Canoo meldde eerder dat het meer dan 1 miljard dollar in zijn verkooppijplijn heeft, een cijfer dat grotendeels kan worden toegeschreven aan een deal met Walmart om 4.500 eenheden te kopen, met een optie om tot 10.000 eenheden te kopen. Het bedrijf had echter moeite om die verkopen om te zetten in verzendingen.
Canoo is in wezen een geldverbrandend pre-inkomstenbedrijf en moest teruggaan naar aandelensplitsingen en meer aandelen uitgeven om het hoofd boven water te houden. Vorig jaar stapte het bedrijf over naar het tweede niveau van de Nasdaq-aandelenmarkt nadat de aandelenkoers onder de $ 1 daalde en een bericht van schrapping van de notering teweegbracht.