De Albanese regering heeft onder druk van de auto-industrie de belangrijkste nieuwe wetten teruggeschroefd die het gebruik van sterk vervuilende auto’s moeten ontmoedigen en de import van schonere voertuigen moeten versnellen.
Dinsdag onthulden minister van Transport Catherine King en minister van Energie Chris Bowen details van de compromiswetgeving die deze week aan het parlement zal worden voorgesteld, met veranderingen die de regels voor populaire grote SUV’s aanzienlijk versoepelen.
De door Australië voorgestelde brandstofnorm zal een limiet stellen aan de uitstoot van nieuwe auto’s om autofabrikanten aan te moedigen voertuigen met lage of nul-uitstoot te leveren als onderdeel van hun wagenpark. Het deksel zal na verloop van tijd gaan hangen.
Het voorkeursmodel van de regering, dat in februari werd onthuld, zal naar verwachting in 2050 de CO2-uitstoot met 369 miljoen ton verminderen, terwijl de verwaterde norm in 2050 een reductie van 321 miljoen ton zal opleveren.
Het oorspronkelijke plan stelde emissiedoelstellingen voor 2025 vast van 141 gram CO2 per kilometer voor personenauto’s en 199 gram voor lichte bedrijfsvoertuigen, een categorie waartoe ook auto’s en bestelauto’s behoren. Ze zouden tegen 2029 zijn teruggebracht tot 58 gram en 81 gram.
Volgens de dinsdag aangekondigde ‘nieuwe voertuigefficiëntienorm’ zal de emissiedoelstelling voor lichte bedrijfsvoertuigen in 2025 210 gram per km bedragen, en 110 gram in 2029.
De veranderingen hercategoriseren ook een reeks van de populairste SUV’s van Australië – waaronder de Toyota LandCruiser, Ford Everest, Isuzu MUX, Nissan Patrol en Mitsubishi Pajero Sport – van personenauto’s tot de categorie lichte bedrijfsvoertuigen.
De overheid beweert dat deze voertuigen meer op utes en bestelwagens lijken vanwege hun ladderchassis en het geremde trekvermogen van meer dan 3 ton. De meeste SUV’s zullen als onderdeel van de veranderingen geclassificeerd blijven als personenauto’s, aldus de regering.
Samen met leiders van Toyota, Hyundai, de Electric Vehicle Council en Tesla benadrukten de ministers dat de bijgewerkte norm tegen 2029 nog steeds een reductie van ongeveer 60% van de uitstoot van nieuwe personenauto’s en 50% van de uitstoot van nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen zou opleveren, wat neerkomt op een besparing van $95 miljard. brandstof tot 2050.
De regering kondigde ook wijzigingen aan in het kredietsysteem. Dit betekent dat bedrijven waarvan de gemiddelde uitstoot van hun wagenpark onder de limiet ligt, credits zullen ontvangen die kunnen worden verhandeld met andere fabrikanten, die worden bestraft voor het overschrijden van de limiet.
Het oorspronkelijke voorstel van de regering voor een boete van 100 dollar per g/km CO2-uitstoot boven de limieten van de fabrikant blijft bestaan.
Hoewel de norm nog steeds op 1 januari ingaat, heeft de regering ook de effectieve startdatum van het krediet- en boetesysteem verschoven naar 1 juli. Dit is om “de industrie meer tijd te geven om zich aan te passen” en meer tijd te geven voor het opzetten van toezichthouders en IT-systemen, aldus de regering.
Bowen noemde de veranderingen ‘verstandig maar al veel eerder’. “Niet iedereen hier heeft alles wat hij zocht; Sommige mensen wilden dat we harder en sneller gingen, anderen waren bezorgd en wilden dat we langzamer gingen”, zei hij.
De auto-industrie lijkt een enigszins minnelijke overeenkomst met de regering te hebben bereikt, waarbij Toyota-baas Matthew Callachora zegt dat de veranderingen geen “belasting op auto’s” zijn.
na het promoten van de nieuwsbrief
Toyota heeft zijn bezorgdheid geuit over het feit dat de normen te ver gaan en van invloed zijn op populaire modellen zoals mini-auto’s en gezinsauto’s, terwijl fabrikant van elektrische voertuigen Tesla zegt dat de norm verder moet gaan.
Callachor zei dat Toyota’s steun aan het herziene plan een positieve stap was, hoewel hij eraan toevoegde: “We mogen ons geen illusies maken dat er nog een grote uitdaging bestaat bij het bereiken van deze ambitieuze cijfers.”
CEO van de Electric Vehicle Council, Behyad Jafari, zei dat het nieuwe beleid “sterke, ambitieuze normen vertegenwoordigt die een duidelijk signaal zullen sturen naar de mondiale auto-industrie: Australië eist nu dezelfde opties op het gebied van elektrische auto’s, bestelwagens en voertuigen die de VS en Europa bieden”.
CEO van de Klimaatraad, Amanda McKenzie, verwelkomde het compromis en zei: “Fabrikanten dumpen hier al jaren hun smerigste auto’s en dat moet stoppen.”
De Federale Kamer van de Auto-industrie heeft opgeroepen tot versoepeling van de regeling, wat Tesla en Polestar ertoe aanzette de groep uit protest te verlaten.
Terwijl de regering en voorstanders, waaronder het Grattan Institute, betoogden dat de norm goedkopere auto’s zou opleveren, voerden de federale oppositie en sommige detailhandelaren aan dat het oorspronkelijke voorstel de prijs van sommige populaire auto’s, waaronder de Ute, zou verhogen.
De veranderingen komen nadat de regering-Biden vorige week aankondigde haar regels te versoepelen – een plan waarvan de Albanese regering beweerde dat het gebaseerd was op haar eigen lokale norm.
Een nieuwe auto die in Australië wordt verkocht, verbruikt gemiddeld 6,9 liter brandstof per 100 km, vergeleken met nieuwe auto’s in Europa en de VS die respectievelijk 3,5 liter en 4,2 liter verbruiken.