Opmerking van de uitgever: De in dit commentaar uitgedrukte standpunten zijn uitsluitend die van de schrijver. CNN toont het werk van The Conversation, een samenwerking tussen journalisten en academici om nieuwsanalyse en commentaar te leveren. De inhoud wordt exclusief geproduceerd door The Conversation.
CNN
—
We kennen de routine allemaal uit ons hoofd: “Zorg ervoor dat uw stoelen rechtop staan, de salontafels zijn opgeborgen, de gordijnen omhoog zijn, laptops in de bagagevakken zijn opgeborgen en elektronische apparaten in de vliegtuigmodus staan.
Dus de eerste vier zijn redelijk, toch? De zonneschermen moeten omhoog zijn, zodat we kunnen zien of er sprake is van een noodsituatie, zoals brand. Tafels met dienbladen moeten worden weggezet en stoelen rechtop zodat we snel uit de rij kunnen komen. Laptops kunnen in een noodgeval projectielen worden, omdat de achterzakken van de stoelen niet sterk genoeg zijn om ze vast te houden.
En mobiele telefoons moeten in de vliegtuigmodus worden gezet, zodat ze in het vliegtuig geen noodgeval kunnen veroorzaken, toch? Nou ja, het hangt ervan af aan wie je het vraagt.
Luchtvaartnavigatie en -communicatie zijn afhankelijk van radiodiensten, die sinds de jaren twintig zijn gecoördineerd om interferentie tot een minimum te beperken.
De digitale technologie die momenteel wordt gebruikt, is veel geavanceerder dan sommige van de oudere analoge technologieën die we zelfs 60 jaar geleden gebruikten. Onderzoek heeft aangetoond dat persoonlijke elektronische apparaten signalen kunnen uitzenden binnen hetzelfde frequentiebereik als communicatie- en navigatiesystemen in vliegtuigen, waardoor zogenaamde elektromagnetische interferentie ontstaat.
Maar in 1992 onderzochten de Amerikaanse Federal Aviation Administration en Boeing in een onafhankelijk onderzoek het gebruik van elektronische apparaten bij vliegtuiginterferentie en vonden geen problemen met computers of andere persoonlijke elektronische apparaten tijdens niet-kritieke vluchtfasen. (Opstijgen en landen worden als kritieke fasen beschouwd.)
De Amerikaanse Federal Communications Commission is ook begonnen met het creëren van gereserveerde frequentiebandbreedtes voor verschillende toepassingen – zoals mobiele telefoons en vliegtuignavigatie en -communicatie – zodat ze elkaar niet hinderen. Regeringen over de hele wereld hebben dezelfde strategieën en beleidsmaatregelen ontwikkeld om problemen met luchtvaartstoringen te voorkomen. In de EU mogen elektronische apparaten sinds 2014 ingeschakeld blijven.
Dus waarom is de luchtvaartindustrie, nu deze mondiale normen van kracht zijn, het gebruik van mobiele telefoons blijven verbieden? Een van de problemen ligt in iets dat je misschien niet had verwacht: bodem interferentie.
Draadloze netwerken zijn verbonden door een reeks torens; netwerken kunnen overbelast raken als alle passagiers die over deze grondnetwerken vliegen hun telefoon gebruiken. Het aantal passagiers dat in 2021 vloog bedroeg ruim 2,2 miljard, wat de helft is van het aantal passagiers in 2019. Draadloze bedrijven hebben hier misschien een punt.
Als het om mobiele netwerken gaat, is de grootste verandering van de afgelopen jaren uiteraard de overgang naar een nieuwe standaard. De huidige draadloze 5G-netwerken – begeerd vanwege hun hogere datasnelheden – hebben bij velen in de luchtvaartindustrie tot bezorgdheid geleid.
Het radiofrequentiebereik is beperkt, maar we proberen er nog steeds meer apparaten aan toe te voegen. De luchtvaartindustrie wijst erop dat de bandbreedte van het draadloze 5G-netwerk extreem dicht bij het spectrum van de gereserveerde luchtband ligt, wat interferentie kan veroorzaken met navigatiesystemen in de buurt van luchthavens die helpen bij de landing van vliegtuigen.
Leidinggevenden van luchtvaartmaatschappijen maken zich zorgen over het 5G-netwerk van uw mobiele telefoon. Dit is waarom (2021)
Luchthavenexploitanten in Australië en de VS hebben zorgen geuit over de veiligheid van de luchtvaart over de uitrol van 5G, maar het lijkt erop dat dit zonder dergelijke problemen in de Europese Unie is uitgerold. Het is in ieder geval verstandig om het gebruik van mobiele telefoons in vliegtuigen te beperken, terwijl de problemen rond 5G opgelost zijn.
De meeste luchtvaartmaatschappijen bieden nu gratis of gratis Wi-Fi-diensten aan klanten. Met nieuwe Wi-Fi-technologieën zouden passagiers in theorie hun mobiele telefoons kunnen gebruiken om tijdens de vlucht videogesprekken te voeren met vrienden of klanten.
Tijdens een recente vlucht sprak ik met een stewardess en vroeg haar mening over het gebruik van telefoons tijdens vluchten. Het zou lastig zijn voor het cabinepersoneel om te wachten tot passagiers klaar zijn met bellen en hen te vragen of ze iets willen drinken of iets willen eten, zei ze. In een vliegtuig met meer dan 200 passagiers zou het tijdens de vlucht langer duren voordat iedereen aan de lijn was.
Voor mij gaat het probleem met het gebruik van een telefoon tijdens de vlucht meer over de sociale ervaring van het hebben van meer dan 200 mensen in een vliegtuig en die mogelijk allemaal tegelijk praten. In een tijd waarin storend gedrag van passagiers, waaronder ‘luchtwoede’, steeds vaker voorkomt, kan telefoongebruik tijdens de vlucht een andere trigger zijn die de hele vliegervaring verandert.
Ontwrichtend gedrag neemt vele vormen aan, van het niet gehoorzamen aan veiligheidseisen zoals het niet dragen van veiligheidsgordels, verbale ruzies met passagiers en cabinepersoneel, tot fysieke ruzies met passagiers en cabinepersoneel – vaak aangeduid als luchtwoede.
Concluderend: het gebruik van de telefoon tijdens de vlucht heeft momenteel geen invloed op de werking van het vliegtuig. Maar het cabinepersoneel geeft er misschien de voorkeur aan om niet uit te stellen met het verlenen van diensten aan boord voor alle passagiers; er zijn veel mensen die moeten worden bediend.
De 5G-technologie maakt echter inbreuk op de radiobandbreedte van vliegtuignavigatiesystemen; we zullen meer onderzoek nodig hebben om de 5G-vraag over interferentie van vliegtuignavigatie tijdens de landing te beantwoorden. Bedenk dat als we het hebben over de twee meest kritieke fasen van de vlucht, het opstijgen optioneel is, maar het landen wel.
