Audi
MÜNCHEN – Hoewel de autofabrikanten in de wereld zich midden in een grote elektrificatiecampagne bevinden, lijken sommige van de meer ambitieuze tijdlijnen voor het uitfaseren van de verbrandingsmotor nu tamelijk onrealistisch. Dit is te wijten aan een aantal factoren, maar het relatieve gebrek aan oplaadinfrastructuur en de nog steeds hoge kosten van lithium-ionbatterijen dragen hieraan bij. Nu ICE nog minstens tien jaar op het menu staat, heeft Audi een nieuw platform ontwikkeld, en het eerste model dat debuteert zal de volgende Audi A5 zijn, die volgende zomer bij de Amerikaanse dealers zal verschijnen.
Nu is het een limousine
Audi’s al lang bestaande modelnomenclatuur onderging onlangs een kleine opschudding. In het verleden waren auto’s met een even nummer, zoals de A4, A6 en A8, (meestal) sedans, en de modellen met een oneven nummer (A5 en A7) waren er in verschillende carrosserievarianten, waaronder vijfdeurs fastbacks – beter bekend als sportbacks bij Audi. spreken — maar ook coupé en cabriolet. (De uitzondering hierop zijn wagenvarianten, oftewel Avants, dit waren de A4 en A6.)
Vergeet dat allemaal. Vanaf nu zijn alle even genummerde Audi’s batterij-elektrische voertuigen, waarbij de oneven genummerde Audi-badges gereserveerd zijn voor benzine-, diesel- en hybride auto’s. (Hetzelfde geldt voor SUV’s en cross-overs met Q-badge, maar daarover binnen een paar weken meer.)
Ook heeft er een stroomlijning van de carrosserie plaatsgevonden, iets wat Audi ‘limousine concept 2.0’ noemt. Er komt dus geen A5 coupé of A5 cabriolet. Dat geldt ook voor de traditionele sedan met drie boxen; in plaats daarvan wordt de A5 aangeboden als vijfdeurs fastback, net als de A5 Avant stationwagen (maar zonder plannen voor een gefacelifte all-road Avant).
-
Het ontwerpteam wilde dat de auto een samenspel van licht en schaduw zou hebben, en hij is heel anders dan de A4 met platte zijkanten die je je waarschijnlijk nog herinnert.
Audi
-
Het nieuwe dak is meer gebogen dan bij de oude A5, waarbij de Audi extra hoogte toevoegt in plaats van de hoofdruimte achterin weg te nemen.
Audi
-
De scoops op de motorkap zijn zowel bedoeld om ruimte boven het motorblok vrij te laten voor de veiligheidsvoorschriften voor voetgangers, als om de auto er krachtig uit te laten zien.
Audi
-
Audi deed er alles aan om erop te wijzen dat de A5 echte uitlaten heeft, geen neppe. In feite zijn alle ventilatieopeningen en kanalen functioneel.
Audi
-
De S5 krijgt quadpipes.
Audi
-
Dankzij de verzonken deurgrepen haalt de A5 een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25.
Audi
Het is een grotere auto dan degene die hij vervangt, met een breedte van een halve inch (13 mm), een hoogte van 24 mm (0,9 inch), een lengte van 67 mm (2,6 inch), en misschien wel het meest opvallend voor de passagiers, een extra 3, 1 inch (79 mm) naar de wielbasis, wat zich vertaalt in een behoorlijke verbetering van de passagiersruimte op de achterbank. De luchtweerstandscoëfficiënt bedraagt een zeer respectabele 0,25.
Software gedefinieerd
Voorafgaand aan de ontwikkeling van dit nieuwe platform, genaamd Premium Platform Combustion (PPC), ontwikkelde Audi de Premium Platform Electric (PPE)-architectuur voor de beste BEV’s met Audi-badge, maar ook voor Porsche en, in de loop van de tijd, Bentley en Lamborghini, te beginnen met de Porsche Macan en Audi Q6 e-tron.
Audi-ingenieurs vertelden Ars dat de PPC qua chassis- of ophangingsontwerp niet is overgenomen van de PPE, maar profiteert van dezelfde moderne elektronische architectuur die debuteerde in de PPE.
Het nieuwe platform heet E3 1.2, en problemen met de ontwikkeling ervan vertraagden de komst van de PPE-auto en resulteerden in een managementwisseling bij CARIAD, de softwaredivisie van de VW-groep. Maar die tekortkomingen zijn verholpen, wat betekent dat de nieuwe A5 een volledig modern elektronicapakket heeft, waarbij vier krachtige computers, domeincontrollers genoemd, de tientallen en tientallen afzonderlijke zwarte dozen vervangen die elk een enkele functie hebben in oudere auto’s.
De nieuwe A5 heeft dus hetzelfde ‘Digital Stage’-infotainmentsysteem als de Q6 e-tron die we onlangs hebben getest, met een paar OLED-schermen (één voor het hoofdinstrumentendisplay, de andere voor het infotainmentdisplay), met een optioneel derde scherm voor de passagier op de voorstoel; Dankzij een slimme schermcoating is dit derde scherm niet zichtbaar vanaf de bestuurdersstoel, om afleiding te verminderen.
-
Audi is al lange tijd goed in interieurontwerp, en de A5 en S5 zijn daar opnieuw een bewijs van. Het is een vergelijkbare lay-out als de Q6 e-tron, maar je voelt je meer omhuld door de auto.
Audi
-
Een apart infotainmentscherm voor de voorpassagier lijkt mij nog steeds te veel.
Audi
-
Achterin is er behoorlijk wat ruimte, inclusief hoofdruimte achterin.
Audi
-
Hier is een blik op het anders ingerichte interieur.
Audi
-
Door de Sportback-carrosseriestijl lijkt het alsof hij weinig kofferruimte heeft, maar hij heeft eigenlijk een luik.
Audi
-
De deur heeft veel knoppen.
Audi
Er is dezelfde slimme verlichtingstechnologie van binnen en van buiten, evenals een volledige reeks geavanceerde rijhulpsystemen en een augmented reality heads-up display. Maar net als bij de Q6 e-tron is er geen UI-instelling om de kaart op het hoofdinstrumentenscherm weer te geven, alleen op het infotainmentscherm. Het was een functie die Audi op de markt bracht en we vinden het jammer dat deze ontbreekt in de E3 1.2.