“De ongeveer 21.000 ton ammoniumfosfaatsulfaatmeststof die het schip aan boord had, vormt een milieurisico in de Rode Zee”, zei Centcom, eraan toevoegend dat het schip “ook een ondergronds impactrisico vormt voor andere schepen die door drukke waterwegen varen.”
Het zinken van het schip “zal een milieuramp veroorzaken”, zei de Jemenitische regering in een aparte verklaring.
Een Houthi-aanval vorige maand veroorzaakte een olievlek van 30 kilometer lang en dwong de bemanning het schip te verlaten. De Djibouti Ports and Free Zones Authority, die de redding van de Rubymar-bemanningsleden coördineerde, hij zei de meststof aan boord is geclassificeerd als “zeer gevaarlijk”.
Aangenomen wordt dat het de eerste keer is dat een schip volledig is verwoest door een Hutt-aanval. Maandenlang gebruiken de Houthi’s raketten en drones om commerciële en marineschepen aan te vallen die de Rode Zee oversteken om te protesteren tegen de Israëlische oorlog in Gaza.
‘Jemen zal doorgaan met het tot zinken brengen van meer Britse schepen, en eventuele gevolgen of andere schade zullen aan de Britse wet worden toegevoegd’, zei Houthi-viceminister van Buitenlandse Zaken Hussein El-Ezzi. schreef Zondag X.
Een woordvoerder van het Britse Foreign, Commonwealth and Development Office zei echter dat de Rubymar geen Brits schip was, maar werd geëxploiteerd door een Libanese onderneming, onder de vlag van Belize en eigendom van een bedrijf geregistreerd op de Marshalleilanden.
“We hebben duidelijk gemaakt dat elke aanval op de commerciële scheepvaart volkomen onaanvaardbaar is en dat Groot-Brittannië en onze bondgenoten zich het recht voorbehouden om gepast te reageren”, zei de woordvoerder, die ook grote bezorgdheid uitte over de mogelijke gevolgen voor het milieu van het zinken. .
Julien Jreissati, programmadirecteur van Greenpeace voor het Midden-Oosten en Noord-Afrika, riep op om noodteams “onmiddellijke toegang” tot de locatie te geven.
“Net als elke verdere lekkage van stookolie uit de motor, zou het zinken van het schip de romp verder kunnen beschadigen, waardoor water in contact zou kunnen komen met duizenden tonnen kunstmest, die vervolgens in de Rode Zee terecht zouden kunnen komen en het evenwicht zouden kunnen verstoren. mariene ecosystemen, wat trapsgewijze effecten in het hele voedselweb teweegbrengt”, aldus Jreissati.
“Deze verstoring zou verreikende gevolgen kunnen hebben, waardoor de verschillende soorten die afhankelijk zijn van deze ecosystemen worden getroffen en op zijn beurt mogelijk de bestaansmiddelen van kustgemeenschappen worden aangetast.”
De Associated Press citeerde Ian Ralby, oprichter van het maritieme beveiligingsbedrijf IR Consilium, die zei dat er “vele manieren” zijn waarop de Rode Zee kan worden beschadigd door een zinkend schip en merkte op dat als het schip onderwater intact blijft, de impact langzaam zal zijn. lekken in plaats van massale vrijlating.
Ralby merkte op dat de zee een cirkelvormig waterpatroon heeft en voegde eraan toe: “Wat in de Rode Zee wordt gemorst, blijft in de Rode Zee.”
Rubymar was vanuit de Verenigde Arabische Emiraten op reis naar Wit-Rusland toen hij het doelwit werd, zo meldde de Washington Post destijds. De maritieme handelsoperaties van het Britse leger worden in een update bevestigd Zaterdag dat “het schip het anker heeft gelicht … en bij de achtersteven ligt.”
De Houthi’s hebben gezegd dat schepen die verbonden zijn met Israël of op weg zijn naar zijn havens legitieme doelen zijn, en de Verenigde Staten en Groot-Brittannië hebben verschillende aanvallen tegen de groep gelanceerd in een poging een einde te maken aan de aanvallen – die niet lijken te zijn gestopt. Zaterdag zei hoge Houthi-functionaris Mohammed Ali al-Houthi sloeg De Britse premier Rishi Sunak bedankte de Britse steun aan Israël en zei dat Sunak “verantwoordelijk” was voor het lot van het schip. Hij verzocht ook dat er meer humanitaire hulp beschikbaar zou worden gesteld aan Gaza.
Veel grote schepen – die ongeveer 12 procent van de totale wereldhandel vervoeren – hebben hun routes gewijzigd om de Rode Zee te vermijden te midden van de Houthi-dreiging, en hebben ervoor gekozen om de lange weg rond zuidelijk Afrika af te leggen.
Dergelijke omwegen kunnen in totaal een maand onderweg zijn, waardoor de levering van goederen wordt vertraagd en de internationale handel verder wordt verstoord – een sector die al worstelt met de gevolgen van de coronaviruspandemie, de stijgende inflatie en de ontwrichting veroorzaakt door de Russische oorlog in Oekraïne.
“Nu steeds minder containerschepen het doelwit zijn, is de kans op een nieuwe lekkage met enorme gevolgen voor het milieu enorm toegenomen”, vertelde Ralby aan de AP.
Victoria Bisset, Helier Cheung, Mohamad El Chamaa en Bryan Pietsch hebben bijgedragen aan dit rapport.