Het goede en het slechte van de Volvo EX90 uit 2025, de nieuwe elektrische SUV van het bedrijf

Volvo was al vroeg bekeerd tot het idee van een volledig geëlektrificeerde line-up en heeft een iets andere aanpak gekozen dan de meeste andere autofabrikanten, omdat het zijn productassortiment elektrificeert. Waar de meesten het eerst zouden gaan met een groot en duur elektrisch voertuig, deed het bedrijf het tegenovergestelde: het begon klein en betaalbaar. Dat betekent dat het nu tijd is voor het vlaggenschip EV, een geheel nieuwe SUV met drie rijen genaamd de EX90, waarmee we later dit jaar in de VS zullen leveren.

Dat is later dan Volvo had gepland, en zoals u zult zien, zijn sommige functies van de EX90 nog verder achterhaald en zullen ze in de toekomst via software-updates moeten worden ingeschakeld. Want hoewel de EX90 een goede demonstratie is van een nieuwe, technologisch geavanceerde benadering van auto-ontwerp, is hij ook het nieuwste voorbeeld van autofabrikanten die een ‘minimaal levensvatbaar product’-benadering uit de technologiesector omarmen.

Volvo heeft een geheel nieuw platform ontwikkeld voor grotere EV’s, dat de EX90 zal delen met andere merken binnen de Geely-groep, met name de Polestar 3 waar we een paar weken geleden in reden. De Volvo is iets langer dan de Polestar, en in tegenstelling tot de lancerings-SUV heeft de EX90 drie rijen, met zitplaatsen voor zes of zeven, afhankelijk van of je kiest voor een zitbank of een paar kapiteinsstoelen voor de middelste rij.

Goed

De SUV heeft een knappe, goed geproportioneerde vorm met enkele subtiel geplooide hoeken, vooral rond de achterwielen, hoewel de op het dak gemonteerde lidar vergelijkingen oproept met een Londense cabine, en sommige testauto’s iets te goed bij de auto pasten. droog Zuid-Californië landschap dankzij hun beige kleuren. Zoals we van Volvo gewend zijn, zijn er zowel binnen als buiten tal van interessante designaccenten, met veel opberghoekjes, tassenhaken, bekerhouders en USB-C-poorten.

Er worden voorlopig twee aandrijflijnopties aangeboden bij de EX90: de Twin Motor-versie van $ 79.995 met een gecombineerd vermogen van 402 pk (300 kW) en 568 lb-ft (770 Nm) of de $ 84.995 Twin Motor Performance, die het vermogen verhoogt tot 509 pk ( 380 kW) en 671 lb-ft (910 Nm). In beide gevallen is de achterste elektromotor krachtiger, met op de koppeling gebaseerde koppelvectoring waardoor de achterste aandrijfeenheid de achterwielen volledig kan uitschakelen voor een betere tractie.

Beide varianten gebruiken hetzelfde accupakket met een capaciteit van 111 kWh (bruto, 107 kW bruikbaar), genoeg voor een actieradius van 499 km volgens de EPA-testcyclus. Het opladen van de accu duurt slechts 30 minuten om van 10 naar 80 procent op te laden met een DC-snellader (250 kW maximaal vermogen) of 15 uur om op te laden van 0 naar 100 procent met een 32A Level 2 SoC-lader.

Volvo bracht alleen de EX90 Twin Motor Performance naar Newport Coast om te rijden, en de auto’s waren optioneel met het Ultra Package van $ 4.350, dat actieve luchtvering en massagestoelen toevoegt, evenals draadloos opladen van telefoons. Het standaard Plus-pakket is al zeer goed uitgerust, maar we zullen een paar kilometer moeten afleggen om te zien welk effect de standaard schroefveren en hydraulische schokdempers op het rijgedrag hebben.

Adaptieve luchtveren hebben er veel aan gedaan om het aanzienlijke leeggewicht van deze SUV van 2.580 kg (5.688 pond) te verbergen. En de rijkwaliteit was buitengewoon goed, vooral bij snelwegsnelheden. De keerzijde was dat het lichaam niet zo’n goede controle had over obstakels bij lage snelheid, zoals gaten in de weg, wegenbouwpanelen, enz.; Zijwaartse bewegingen kunnen beter gecontroleerd worden om te voorkomen dat de stoelsteunen een schokonderhoud op uw nieren uitoefenen. Je kunt de koppelvectoring ook aan het werk voelen, vooral in langzame bochten, wat een beetje extra wendbaarheid aan deze grote SUV toevoegt.