Uber en andere taxi-apps zouden gedwongen moeten worden om gegevens over de werklast van chauffeurs vrij te geven, zodat toezichthouders hard kunnen optreden tegen uitbuiting en de CO2-uitstoot kunnen terugdringen, zeggen activisten.
Analyse door pressiegroep Worker Info Exchange suggereert dat chauffeurs bij Uber en zijn kleinere rivalen vorig jaar mogelijk meer dan £1,2 miljard aan lonen en kosten zijn misgelopen vanwege de manier waarop ze werden betaald.
Het rapport stelt dat taxi-apps – en voedselbezorgdiensten zoals Deliveroo – in staat zijn om “een bedrijfsmodel te exploiteren dat afhankelijk is van een overaanbod aan voertuigen om een altijd beschikbare, on-demand markt te bedienen en werknemers uit te buiten die vaak vastzitten in schulden en werkende armoede”.
In 54 steden in de VS en Canada, waaronder New York en Chicago, produceert Uber geanonimiseerde gegevens over reisafstanden en -tijden, vrijwillig of via regelgeving.
Op basis van deze informatie, en van Uber’s eigen gepubliceerde CO2-gegevens en chauffeurservaringen in Groot-Brittannië, beweert de Worker Info Exchange dat bijna 40% van de kilometers die chauffeurs rijden, worden afgelegd voordat een passagier wordt opgehaald. Uber zei echter in reactie dat het verkeerd zou zijn om te suggereren dat chauffeurs niet betaald zouden worden voor bijna 40% van de gereden kilometers, aangezien velen geld verdienden met andere ritapps terwijl ze niet met Uber reisden.
Na een uitspraak van het Britse Hooggerechtshof in 2021 heeft Uber een wettelijke verplichting om chauffeurs te betalen vanaf het moment dat ze zich aanmelden bij de app, dus een deel van deze ‘dode kilometers’ zijn nu ingehaald.
Maar zelfs als we daarvoor corrigeren, suggereert de Worker Info Exchange dat chauffeurs in de hele sector in 2023 £1,29 miljard extra zouden verdienen als ze £15 per uur zouden krijgen voor de tijd die ze onbetaald aan het rijden waren of aan het wachten waren, en een vergoeding zouden krijgen voor hun uitgaven, zoals zoals benzine. Er wordt beweerd dat het onvermogen om de kilometerstand van chauffeurs te monitoren er ook voor zorgde dat sommigen tot het punt van uitputting reden.
Het rapport beweert dat vergelijkbare problemen het meest waarschijnlijk voorkomen bij apps voor voedselbezorging en roept hen op om ook reisgegevens vrij te geven.
“Werknemers in de voedselbezorging en het personenvervoer en hun gemeenschappen lopen voorop bij veel van de problemen waarmee onze steden worstelen. Kwesties als onzekere werkgelegenheid, lage lonen, verkeersrisico’s, stedelijke congestie, slechte luchtkwaliteit en de gevolgen van klimaatverandering maken deel uit van de dagelijkse werkervaring”, aldus het rapport.
New York heeft stappen ondernomen om betalende taxichauffeurs te ondersteunen en congestie aan te pakken, waaronder het beperken van het aantal gelicentieerde voertuigen (hoewel deze limiet onlangs is versoepeld voor elektrische voertuigen).
Volgens een analyse van de Worker Info Exchange lag de CO2-uitstoot van Uber in heel Groot-Brittannië dit jaar “op koers om de uitstoot van Transport for London van al het transport, inclusief bussen, spoorwegen en de metro, te overtreffen”.
Nu de Londense licentie van Uber deze maand moet worden verlengd, roept de campagnegroep TfL op om meer transparantie te eisen als voorwaarde om Uber in de hoofdstad te laten blijven opereren – en om data te gebruiken om de sector te controleren.
Hij berekende dat het aantal particuliere huurvoertuigen met een licentie van TfL alle rijstroken van de M4 van Londen naar Bristol zou vullen.
TfL zei: “We kunnen geen commentaar geven op de details van eventuele licentieproblemen met betrekking tot de live-applicatie die wordt overwogen.”
In reactie daarop zei een woordvoerder van Uber: “Meer chauffeurs en koeriers kiezen ervoor om geld te verdienen met Uber dan ooit tevoren, en we weten dat de overgrote meerderheid tevreden is met hun ervaring. Alle chauffeurs in Groot-Brittannië ontvangen werknemersrechten zoals een pensioen en jaarlijks verlof, met een gemiddeld loon van £30 per uur. Chauffeurs willen de keuze hebben om met meerdere apps te werken, wat betekent dat wanneer ze niet met Uber reizen, ze regelmatig geld verdienen met andere apps.” Ze voegden eraan toe dat Uber voldeed aan alle regelgeving en wettelijke vereisten in elke markt waarin het actief was.
na het promoten van de nieuwsbrief
The Observer berichtte onlangs over bezorgers die voor voedselapps zoals Deliveroo en Uber Eats werken en in een ‘caravanshanty’ aan de rand van Bristol wonen.
Gevraagd naar de kwestie van het verstrekken van meer gegevens over de werklast van passagiers, zei een woordvoerder van Deliveroo: “Deliveroo streeft ernaar chauffeurs de waarde van flexibel werken te bieden, samen met aantrekkelijke verdien- en beschermingsmogelijkheden. Het percentage chauffeurs is hoog en de overgrote meerderheid van de chauffeurs vertelt ons dat ze tevreden zijn over hun samenwerking met ons.
“Wij garanderen dat alle chauffeurs minstens £ 12 per uur verdienen tijdens het voltooien van een bezorging. Dit wordt jaarlijks beoordeeld om naleving van dit beleid te garanderen.”
In een reeks rechtszaken is gebleken dat Deliveroo-werknemers zelfstandigen zijn. Daarentegen worden Uber-chauffeurs voor juridische doeleinden als “werknemers” beschouwd.
De Labour-regering heeft beloofd overleg te plegen over het schrappen van het label ‘werknemer’ en terug te keren naar een eenvoudiger systeem waarbij het personeel zelfstandig of in loondienst is, met alle rechten van dien. Vicepremier Angela Rayner beloofde een einde te maken aan wat zij ‘schijnzelfstandigheid’ noemde.
Vakbonden en actievoerders wachten op tekenen dat deze en andere beloften kunnen worden afgezwakt als de arbeidsrechtbank een akkoord bereikt.
Worker Info Exchange is opgericht door James Farrar, medeleider in de Uber Supreme Court-zaak. De campagne geeft gig-werknemers meer controle over hun gegevens en de daaruit voortvloeiende beslissingen.