We hebben McLaren Arthur’s twin-turbo hybride V6 al getest op de Las Vegas Motor Speedway en met een snelheid van 320 km/uur in één door de wildernis van Idaho gereden, dus wat is de toekomst voor McLaren’s supersportwagen van de tweede generatie?
Power-up en top-down, dat is wat. McLaren uitgenodigd Populaire wetenschap om het Franse platteland te verkennen in de Artura Spider uit 2025, en ik kan bevestigen dat deze nieuwe drop-topversie de real deal is.
Dat komt omdat hij alle prestaties, rijeigenschappen en handling van een coupé biedt, maar dan met een opvouwbaar hardtopmechanisme dat in slechts 11 seconden omhoog en omlaag gaat bij snelheden tot 48 km/uur. Dat dak voegt 136 pond toe aan de Spider vergeleken met de coupé, maar het verschil is pas op de stopwatch te zien als je je kwalificeert voor de Grand Prix van Monaco.
Als bonus heeft McLaren het totale vermogen van het hybridesysteem tegen 2025 met 19 pk verhoogd, waardoor de specificatie op 690 pk komt. Beter nog: omdat het het resultaat is van een software-update, heeft iedereen die al een Artura heeft gekocht, gratis recht op het verbeterde vermogen. Het koppel is ongewijzigd, op 531 lb.-ft.
Helderder geluid
McLaren zegt dat het het geluid van de 3,0-liter V6-motor met dubbele turbocompressor heeft verbeterd met een afgestemde resonator en een opwaartse tapsheid op de uitlaatpijpen, waarvan het bedrijf belooft dat het de passagiers een “schoner” geluid zal geven. Het optionele luidere sportuitlaatsysteem omvat een geluidssymposer die het geluid van de uitlaatgassen rechtstreeks in de cabine brengt.
V6-motoren zoals de Artura worden doorgaans niet geroemd vanwege hun geluid, en bij minder dan vol gas is het motorgeluid van de Spider niet bepaald inspirerend. Bij redline produceert de motor een opwindend, exotisch gejammer. Wat beter is, is dat de auto rustig op elektriciteit kan toeren, waardoor ik door de Franse stad Grasse kon glijden. Grasse staat bekend om zijn parfumachtige geuren, dus ik weet zeker dat de bewoners het op prijs stelden dat ik tijdens het varen geen ongewenste geuren of uitlaatgeluiden toevoegde.
Zeker, de schoolkinderen die hun goedkeuring riepen genoten van de aanblik van Arthur. De batterij van 7,4 kilowatt biedt een bereik van 34 kilometer (alleen elektrisch), wat bijna een verdubbeling is van het oorspronkelijke bereik van slechts 18 kilometer, zodat je deze modus veel meer kunt gebruiken dan bij de originele modellen.
Lichaamstaal
De Artura Spider is, net als de coupé, gebouwd op een chassis van koolstofvezel, de McLaren Lightweight Architecture genaamd, waarvan McLaren zweert dat deze zo sterk is dat de open bovenkant de structurele stijfheid niet in gevaar brengt. Ik merkte geen enkel verschil in het gedrag van de auto met de auto omhoog of omlaag, wat anders is dan bij veel hardtop-cabrio’s en een enorm verschil met mijn oude Miata wanneer de hardtop aan was versus uit.
Doordat het dak in slechts elf seconden omhoog en omlaag kan worden gebracht terwijl u door het landschap rijdt, kunt u gemakkelijk genieten van de daalfunctie van de Spider, omdat deze zich zo gemakkelijk aanpast aan veranderende weersomstandigheden of bij het op- of afrijden van de snelweg, waar het comfortabeler is om te rijden. laat het dak gesloten zijn bij snelwegsnelheden.
Het omhoog zetten van het dak hoeft echter niet te betekenen dat u in het donker zit. Arthur’s opvouwbare hardtoppaneel omvat een elektrochroom glaspaneel dat schakelt tussen helder en donker. De dimmodus blokkeert 99 procent van het zonlicht en 96 procent van de zonne-energie, waardoor het interieur comfortabel blijft. Maar zoals iedereen die de recente totale zonsverduistering heeft meegemaakt, opmerkte: zelfs met een blokkering van 99 procent is er meer licht dan je zou verwachten van slechts één procent.
Bandentechnologie
McLaren werkte samen met Pirelli voor de Arthur’s-banden om Pirelli’s Cyber Tire-technologie te kunnen gebruiken. Dit is een combinatie van hardware en software die Arthur’s elektronische systemen verbindt met de elektronische sensor in elke P Zero-band. Het systeem levert realtime gegevens waarmee bestuurders de bandenspanningslimieten kunnen aanpassen om het potentieel van de banden volledig te benutten. De banden zijn ook voorzien van Pirelli’s Noise Cancelling System (PNCS), dat gebruik maakt van een geluidsabsorberend apparaat aan de binnenkant van de bandwand om trillingen en geluid te verminderen.
De door Alcon geleverde koolstofkeramische remmen van McLaren zijn altijd van topklasse, en dat is ook het geval met de Arturo. De pedaalreactie is progressief en voorspelbaar, zonder de plotselinge greep die typerend is voor Ferrari-remmen en zonder het piepen en gieren waar Lamborghini’s last van hebben. McLaren zegt dat veranderingen in de ophangingsprogrammering van de Arthur bijdragen aan nog kortere remafstanden en een langere levensduur van de remmen, hoewel dit geen aspecten waren die ik tijdens de Cote d’Azur-tour heb kunnen testen.
In theorie zou ik verbeteringen bij het schakelen kunnen ervaren, hoewel het in werkelijkheid moeilijk is om de geclaimde 25 procent snellere versnellingswisselingen te onderscheiden, omdat de auto al snel schakelde in zijn 8-versnellingsbak met dubbele koppeling. De nieuwe software brengt de losgelaten tegenligger tot aan de aangrijpingsgrens op het wrijvingspunt, zodat wanneer de bestuurder de hendel op het stuur indrukt om te verzoeken om te schakelen, er minder tijd verloren gaat bij het inschakelen van de koppeling.
Elektrische schakelaar
In het echte leven verliepen de verschuivingen dus onmerkbaar snel. Nu zijn het er nog meer. We zullen ze op hun woord moeten geloven, want dat wist ik onderweg nog niet. Ingenieurs hebben ook de manier waarop de Artura zijn verbrandingsmotor aanstuurt opnieuw afgesteld wanneer je op elektrisch vermogen rijdt en klaar bent om de V6 te gebruiken. Bij het overschakelen van de elektrische modus heeft de Artura nu een opnieuw gekalibreerd opwarmprogramma voor de motorkatalysator voor minimale vervuiling, dat volgens McLaren 90 procent sneller is dan voorheen.
Op dezelfde manier zijn de actieve dempers van Arthur ook opnieuw geprogrammeerd om op veranderingen te anticiperen. McLaren noemt dit ‘proactieve demping’ en zegt dat de dempers 90 procent sneller reageren op het wegdek dan bij eerdere versies van de auto. De dempers zelf profiteren ook van herziene interne kleppen, en de combinatie maakt het toch al goede rijgedrag van de Artura nog beter.
Dit is belangrijk omdat de Artura, als McLaren’s instapmodel, niet profiteert van het geavanceerde Tenneco cross-linked hydraulische dempersysteem dat wordt gebruikt op duurdere modellen zoals de 750S. Het vermogen van het Artura-team om zo dicht te komen bij de verbazingwekkende combinatie van comfortabel rijgedrag en scherpe handling die door dat systeem wordt geboden met behulp van meer conventionele componenten, is lovenswaardig.
De basisprijs van de nieuwe Artura Spider bedraagt $273.800 en er is keuze uit drie optionele thema’s ter waarde van $9.400 om de auto te personaliseren. Het Performance-pakket geeft de Artura een sportievere esthetiek, de TechLux richt zich op ‘technische luxe’ en de Vision zorgt voor een avantgardistische en avontuurlijke look en feel.
