Een luchtfoto van de testbaan van Consumer Reports in Connecticut.
Rapporten van de consument
Onderschrift verbergen
Schakel bijschriften in
Rapporten van de consument
Een luchtfoto van de testbaan van Consumer Reports in Connecticut.
Rapporten van de consument
Op een zorgvuldig onderhouden stuk asfalt in het landelijke Connecticut stelt Ryan Pyszkowski een Rivian elektrische pick-up op aan het begin van een lang recht stuk. Na een pak slaag legde hij het neer.
De truck reed vooruit, de motor was bijna stil en de banden gierden heel hard. Pszczolkowski keek in de achteruitkijkspiegel.
“Als je in de spiegel kijkt, kun je het rubber op de baan zien”, zei hij. ‘Gewoon oppakken en wrijven. Het is ongelooflijk.’
Pszczolkowski is de bandenman bij Consumer Reports, een non-profitorganisatie die sinds 1936 nieuwe auto’s evalueert. hij denkt veel Over rubber en de laatste tijd moest hij wat meer nadenken over elektrische voertuigen zoals de Rivian.
Consumer Reports heeft iedereen. De wereld probeert af te stappen van fossiele brandstoffen om de klimaatverandering te bestrijden. En nu de auto-industrie zich richting voertuigen op batterijen beweegt – met meer dan zeventig nieuwe EV-lanceringen in de komende twee jaar – moeten producttesters ook schakelen.
Bij de autotestfaciliteit van Consumer Reports – een voormalig racecircuit dat uitgebreid is aangepast om nieuwe bochten en apparatuur toe te voegen – kunnen werknemers de acceleratie, het remmen en het rijgedrag testen buiten de openbare weg. In één ronde legt Pszczolkowski uit hoe de grotere, zwaardere batterij aan de onderkant van de Rivian ervoor zorgt dat hij beter in bochten kan rijden, maar al dat gewicht is zwaar voor de banden van de auto.
Consumer Reports koopt jaarlijks tientallen auto’s (undercover, om een speciale behandeling te vermijden) voordat ze worden getest op het circuit en op de openbare weg. Omdat de non-profitorganisatie steeds meer elektrische voertuigen toevoegde, moest ze een aantal van haar tests en beoordelingen bijwerken.
Het testen van EV’s is anders
“We testten elektrische auto’s echt als gewone auto’s, wat goed is. Maar uiteindelijk lieten we veel op tafel liggen”, zegt Alex Nizek, manager automotive testen en inzichten. “Er zijn zoveel unieke aspecten van elektrische auto’s die we overigens niet noodzakelijkerwijs hebben vastgelegd.”
Consumer Reports laadt een elektrische auto op buiten een autotestfaciliteit. Het bureau is begonnen met het toevoegen van elektrische voertuigspecifieke tests aan zijn evaluatie.
Camilla Domonoske/NPR
Onderschrift verbergen
Schakel bijschriften in
Camilla Domonoske/NPR
Consumer Reports laadt een elektrische auto op buiten een autotestfaciliteit. Het bureau is begonnen met het toevoegen van elektrische voertuigspecifieke tests aan zijn evaluatie.
Camilla Domonoske/NPR
Dus nu evalueert Consumer Reports hoe gemakkelijk het is om de auto aan te sluiten en los te koppelen, hoe goed een app voor in de auto werkt om u bij de oplader te brengen – en natuurlijk hoe lang een auto kan rijden op één keer opladen.
Voor die beoordeling, legde Nizek uit, neemt een tester een auto mee de snelweg op, stelt de cruise control in op 110 km/uur en gaat gewoon… weg. Voor een uur.
“We laten die auto van vol naar leeg rijden”, zegt hij. ‘Ik bedoel: de auto terug naar het circuit slepen leeg“
Bij deze tests presteerden sommige auto’s boven hun door de EPA geschatte bereik. Anderen kwamen tekort.
Opsomming van de problemen die autobezitters hebben met elektrische voertuigen
Naast het testen van voertuigen, ondervraagt Consumer Reports zijn klanten ook over hun voertuigeigendomservaring en het aantal problemen dat ze zijn tegengekomen. Jake Fisher, hoofd van het autotestprogramma van Consumer Reports, zegt dat uit deze onderzoeken blijkt dat de huidige elektrische auto’s 79% meer problemen hebben dan auto’s op benzine.
De problemen zijn verschillend. Voor gevestigde autofabrikanten als General Motors is dit meestal het geval elektrisch Spullen: motoren, batterijen of software om ze te besturen. Dat is logisch, zegt Fisher: Stel je voor dat de auto-industrie een eeuw lang elektrische auto’s zou bouwen en dan plotseling zou besluiten auto’s op gas te bouwen.
“Ik garandeer je dat het vol problemen zal zijn, omdat alle technologie nieuw is”, zegt hij.
Ondertussen waren nieuwere autofabrikanten zoals Rivian en Lucid vanaf dag één elektrisch. Maar ze worstelen met de basisdingen van de autobouw: werken de deurgrepen, sluiten de afdichtingen ook daadwerkelijk af?
Fisher beschrijft deze problemen als groeipijnen. Hij wijst op Tesla, dat soortgelijke problemen had in de eerste jaren van massaproductie, maar aanzienlijk is verbeterd.
“Het gaat werken,” zei Fisher.
Hij verwacht zelfs dat elektrische voertuigen op de lange termijn betrouwbaarder zullen zijn dan conventionele voertuigen, omdat ze minder bewegende delen hebben. En hij ziet veel voordelen in elektrische auto’s die vandaag de dag op de markt zijn – ook al maken ze door hun lage uitstoot een belangrijk onderdeel van de strijd tegen de klimaatverandering.
“Ze zijn ongelooflijk snel. Ze zijn ongelooflijk stil. Ze rijden moeiteloos”, zegt hij.
Buiten de plaats waar we spraken markeerden kegels een gedeelte van de parkeerplaats waar Consumer Reports meer EV-laders installeert. Ze hadden al stopcontacten voor meer dan een dozijn auto’s, maar die waren allemaal vol, en volgend jaar had het bedrijf nog meer elektrische voertuigen
Het herinnert ons eraan dat auto’s weliswaar moeiteloos kunnen functioneren, maar dat het veel moeite kost – van nieuwe opladers tot nieuwe tests – om gelijke tred te houden met de dramatische verschuiving van de auto-industrie naar elektrische auto’s.