Een Boeing 737 MAX-vliegtuig landt na een testvlucht van de Federal Aviation Administration op Boeing Field in Seattle, Washington, in juni 2020.
Jason Redmond/AFP via Getty Images
Onderschrift verbergen
Schakel bijschriften in
Jason Redmond/AFP via Getty Images
Een Boeing 737 MAX-vliegtuig landt na een testvlucht van de Federal Aviation Administration op Boeing Field in Seattle, Washington, in juni 2020.
Jason Redmond/AFP via Getty Images
De Federal Aviation Administration zei dat het de inspecties van Boeing 737 Max-jets nauwlettend in de gaten hield nadat de vliegtuigbouwer luchtvaartmaatschappijen had gevraagd te controleren op losse bouten in het radarcontrolesysteem.
Boeing heeft de inspectie aanbevolen nadat een niet nader genoemde internationale luchtvaartmaatschappij tijdens routineonderhoud een bout met een ontbrekende moer had ontdekt, zei het bedrijf donderdag. Het bedrijf ontdekte een te hard opgeblazen vliegtuig met een niet goed vastgedraaide moer.
“Het probleem dat bij het specifieke vliegtuig werd vastgesteld, is opgelost”, zei Boeing in een verklaring. “Uit grote voorzichtigheid adviseren wij operators om hun 737 MAX-vliegtuigen te inspecteren en eventuele bevindingen aan ons te melden.”
Boeing zegt wereldwijd ruim 1.370 van de 737 Max-jets te hebben geleverd. United Airlines, Southwest Airlines, American Airlines en Alaska Airlines behoren tot de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen die het vliegtuig in hun vloot hebben.
Volgens Boeing zijn er geen incidenten tijdens het gebruik toegeschreven aan verloren of ontbrekende hardware.
Het bedrijf schatte dat de inspectie – die volgens het advies binnen de komende twee weken zou moeten worden afgerond – ongeveer twee uur per vliegtuig zou duren. Het voegde eraan toe dat het geloofde dat de vliegtuigen veilig konden vliegen.
De kwestie is de jongste in een reeks veiligheidsproblemen waar de luchtvaartmaatschappij mee kampt.
In een periode van vijf maanden tussen oktober 2018 en maart 2019 kwamen 346 mensen om het leven bij twee crashes waarbij Boeing 737 Max-vliegtuigen betrokken waren. De Federal Aviation Administration zette het vliegtuig vervolgens twintig maanden aan de grond, en de ramp kostte het bedrijf uiteindelijk meer dan $ 20 miljard.
Onderzoekers ontdekten dat beide crashes werden veroorzaakt door een defect automatisch vluchtcontrolesysteem genaamd MCAS.
Losse bouten en inspectie-eisen vallen in een andere categorie dan MCAS-storingen, zegt Richard Aboulafia, directeur van lucht- en ruimtevaartadviesbureau Aerodynamic Advisory.
“Dit laatste was eerder een ontwerpprobleem dan een fabricagefout”, vertelde hij aan NPR.
“Het probleem hier is relatief klein, maar het spreekt over de aanhoudende ernstige problemen met het productieplatform, zowel bij Boeing als bij zijn leveranciers.”