Een vermoedelijke mechanische storing op een van de veerboten in Toronto die de noodstop heeft veroorzaakt, heeft de boot buiten dienst gesteld, maar er zal geen onafhankelijke beoordeling plaatsvinden buiten een stadsonderzoek, en het is een van de weinige gevallen waarin dat het geval is.
Er zijn de afgelopen tien jaar acht incidenten geweest met de veerboten van de stad, maar slechts één daarvan leidde tot een grootschalig onderzoek door de Raad voor de Transportveiligheid (TSB).
Het mandaat van de onafhankelijke instantie is het verbeteren van de transportveiligheid en hoewel sommige incidenten ernstig kunnen zijn, is zij daar niet altijd bij betrokken.
Lija Bickis, van de maritieme afdeling van de TSB, zei dat er jaarlijks gemiddeld 900 tot 1.000 maritieme incidenten worden gerapporteerd, maar dat ze niet allemaal snelle gedetailleerde beoordelingen geven.
“Omdat het ons mandaat is om de transportveiligheid te verbeteren, kunnen er gevallen zijn waarin de omstandigheden van het evenement vrij gelijkaardig zijn aan voorgaande, in welk geval er misschien geen nieuwe lessen te leren zijn, zelfs als we een grondig onderzoek doen”, zei Bickis. .
De TSB stelde vast dat de veerbootcrash van Sam McBride in 2022, waarbij verschillende passagiers gewond raakten, een klasse 2-incident was. Dat leidde tot een onderzoek, waaruit vorige maand bleek dat de veiligheidsprotocollen van de stad Toronto ontbraken op het moment van het ongeval.
Ontvang dagelijks nationaal nieuws
Ontvang het belangrijkste nieuws, politieke, economische en actuele krantenkoppen van de dag, één keer per dag in uw inbox.
Zeven andere incidenten met veerboten in Toronto in de afgelopen tien jaar zijn geclassificeerd als klasse 5-evenementen waarvoor niet hetzelfde controleniveau vereist is.
De William Inglis, betrokken bij het incident van afgelopen donderdag, was afgelopen oktober ook betrokken bij een ander ongeval toen het een pier raakte nadat de stroom was uitgevallen. Op dat moment waren er 188 mensen aan boord en raakte één bemanningslid in de machinekamer lichtgewond.
Bij een ander klasse 5-ongeval eerder dit jaar stortte Thomas Rennie aan land. Het TSB-rapport vermeldt niet expliciet waar het gebeurde, maar geolocators ontdekten dat het aan land was gelopen binnen de maritieme uitsluitingszone van Billy Bishop Airport, een gebied gemarkeerd door grote witte boeien die bedoeld waren om schepen weg te houden voor de veiligheid van luchthavenactiviteiten.
Hoewel de stad het incident aan TSB en Transport Canada heeft gemeld, heeft zij dit niet gemeld aan de havenautoriteit, die eigenaar en exploitant van de luchthaven is.
“Er is geen wettelijke verplichting om incidenten aan PortsToronto te melden; normaal gesproken zouden we ze echter uit beleefdheid op de hoogte stellen”, zei stadswoordvoerder Nitish Bissonauth in een schriftelijke verklaring.
In dit geval, zo zei hij, was het aanvankelijk niet duidelijk dat het schip het terrein van de luchthaven was binnengekomen en daarom werd er geen melding gemaakt bij de havenautoriteit.
De stad kon echter niet verklaren waarom PortsToronto in de maanden na de crash niet op de hoogte werd gesteld.
Een woordvoerder van PortsToronto zei dat het jammer was dat de stad het incident niet meldde, waardoor ze er niet binnen het relevante tijdsbestek op kon reageren.
“Er werd gehoopt en verwacht dat de stad Toronto ons als eigenaar en exploitant van de luchthaven zou informeren”, aldus woordvoerster Jessica Pellerin. Ze zei dat de crash plaatsvond na de laatste vlucht van de dag, en daarom hebben NAV Canada-operators de veerbootinval niet geregistreerd.
De veerbootincidenten komen omdat de stad steeds meer onder de loep wordt genomen over de werking van haar verouderende vloot. De vier schepen variëren in leeftijd van ongeveer 60 tot 140 jaar. Er zijn twee nieuwe elektrische veerboten goedgekeurd door de gemeenteraad, maar de verwachting is dat deze pas over jaren zullen arriveren.
Bisonnaut benadrukte dat de stad klasse 5-incidenten serieus neemt. “De stad voert elke keer haar eigen onderzoek uit, herziet de veiligheidsprotocollen en implementeert alle noodzakelijke maatregelen om herhaling van incidenten te voorkomen”, zei hij.
Het proces waarmee de stad transparantie benadert na elke gemeentelijke beoordeling van een incident blijft echter onduidelijk.
© 2024 Global News, een divisie van Corus Entertainment Inc.