“Amazon gaat er prat op een ambitieus en innovatief bedrijf te zijn, maar het bezorgt zichzelf een groot probleem met de groei van de luchtvracht”, zegt Archer. “Als Amazon serieus is over de vooruitgang op het gebied van het klimaat, is dat een heel gemakkelijk beginpunt: stop met zo veel vliegen.”
Amazon is geen onbekende in klimaatkritiek. De totale uitstoot is sinds de introductie van de Climate Pledge in 2019 sterk gestegen, ondanks een geleidelijke daling in 2023. Vorig jaar verloor Amazon de steun van een belangrijke door de VN gesteunde mondiale klimaatorganisatie, het Science Based Targets Initiative, omdat het de deadlines voor het vaststellen van reducties niet had gehaald. doelstellingen emissie; het was een van de bijna twintig bedrijven die SBTI van de lijst van klimaatbewuste bedrijven schrapte. In juli publiceerde Amazon Employees for Climate Justice, een werknemersgroep, een rapport waarin kritiek werd geuit op de berekeningen van het bedrijf rond zijn bewering dat het zijn duurzame energiedoelstelling had bereikt. In 2023 schrapte Amazon stilletjes een doel om de helft van zijn zendingen in 2030 koolstofneutraal te maken – een doel dat volgens het bedrijf is achterhaald door een grotere Climate Pledge.
Een deel van het probleem met het berekenen van de uitstoot voor Amazon is hoe uitdagend het is, dankzij de meedogenloze verticale integratie: De Wall Street Journal meldde in mei dat het bedrijf, om de controle over zijn logistieke processen uit te breiden, al plannen heeft gehuurd, gekocht of aangekondigd om zijn magazijnruimte in de VS dit jaar met 16 miljoen vierkante meter uit te breiden. Kelly zei in een e-mail in antwoord op het verzoek van WIRED om commentaar dat het uitgebreide logistieke netwerk dat het heeft opgebouwd het mogelijk maakt pakketten dichter bij hun bestemming af te leveren en lange kilometers te vermijden.
Het lezen van het duurzaamheidsrapport van een bedrijf is een oefening in het begrijpen van een reeks verschillende ambitieuze technische en sociologische klimaatdoelstellingen in de verschillende sectoren die betrokken zijn bij de toeleveringsketen. In reactie op het verzoek om commentaar van WIRED haalde Kelly het lidmaatschap van Amazon aan van twee bedrijfsorganisaties die duurzaam transport bevorderen, het lidmaatschap van een klantenalliantie die de adoptie van duurzame vliegtuigbrandstof aanmoedigt, en de investeringen in elektrisch transport: in mei plaatste het bedrijf 50 elektrische vrachtwagens op de weg in Zuid-Californië.
“Ik denk dat het voor veel uitdagingen zorgt voor de bredere transportsector als elk bedrijf gewoon doet wat Amazon doet en luchtvracht in eigen beheer brengt”, zegt Archer. “Dan krijg je een situatie waarin veel mensen met veel vliegtuigen vliegen.”
De echte vraag is of een bedrijf dat aanzienlijke veranderingen doorvoert de uitstoot van de ene onderneming naar de balans van een andere onderneming zal verschuiven terwijl de rest van de sector blijft groeien. Atlas Air, een onderaannemer van Amazon Air, kondigde in mei aan dat het binnenlandse vluchten met Amazon-pakketten zou stopzetten om zich te concentreren op andere klanten, waaronder de Chinese e-commerce titanen Sheina en Temu.
Maar nu Amazon een groot deel van de Amerikaanse markt domineert – en met het vermogen om trends te stimuleren die andere leveranciers vervolgens volgen, zoals versnelde verzending – heeft het bedrijf de mogelijkheid om een agressief voorbeeld te geven, zoals het leveren van aanzienlijke inspanningen om het aantal vliegtuigen terug te dringen. de VS gebruiken en helpen bij het bouwen van infrastructuur voor duurzamer langeafstandsvervoer. (Het bedrijf heeft niet bekendgemaakt hoeveel het heeft uitgegeven aan partnerschappen, onderzoek, lobbyen of andere activiteiten om de Amerikaanse transportsector koolstofvrij te maken.)
Wat betreft dat spetterde elektrische busje? Het Stand.earth-rapport voorspelt dat bij de huidige groeicijfers van Amazon, als het bedrijf tegen het einde van het decennium alle elektrische bestelwagens die het belooft op de weg heeft gezet, dit nog steeds slechts een derde van de leveringen van het bedrijf voor zijn rekening zal nemen. Als de omzet van Amazon blijft groeien, zou het 400.000 elektrische voertuigen nodig hebben om al zijn pakketten te bezorgen.
“100.000 bestelwagens in 2030 is te weinig en te laat”, zegt Archer.