Audi
MÜNCHEN – Het Duitse driemanschap van luxe autofabrikanten heeft zijn reputatie opgebouwd op de ruggen van sedans, maar het is een ongemakkelijk feit dat ze tegenwoordig meer SUV’s en cross-overs verkopen, vooral in Noord-Amerika, waar de heersende opvatting is dat stationwagons naast de piccolo’s in de voorsteden thuishoren jaren ’70, en hatchbacks waren voorbehouden aan studenten. De Ur-Quattro heeft Audi misschien beroemd gemaakt, maar het is de Q5 die hem winstgevend houdt.
De nieuwe Q5, de derde in zijn lijn, is onderweg. Nu de mondiale elektrificatietijdlijnen wat trager blijken te zijn dan verwacht, reageren autofabrikanten dienovereenkomstig, en bij Audi betekende dat de ontwikkeling van Premium Platform Combustion, een nieuwe flexibele architectuur voor voertuigen met verbrandingsmotor (inclusief hybrides) die de nieuwste softwaregedefinieerde voertuigen combineert technologie met zuinige aandrijflijnen en de nieuwste actieve en passieve veiligheidsnormen.
Half juli publiceerden we onze eerste blik op de eerste auto die PPC gebruikte, de volgende Audi A5. Verwacht dat de SUV die je in dit artikel ziet, veel vaker voorkomt in de VS.
De nieuwe Q5 ziet er veel ronder uit dan ik had verwacht, gezien Audi’s voorliefde voor het ontwerpen en bouwen van auto’s met ingewikkeld geplooide carrosseriepanelen – dat wordt hier overgenomen door de behandeling langs de lagere delen van de nek. Audi’s groeiende expertise in het stroomlijnen van zijn elektrische voertuigen is toegepast op de Q5, maar hoeveel dit precies heeft bijgedragen aan het brandstofverbruik zal onduidelijk blijven totdat de Q5 begin volgend jaar daadwerkelijk in de VS op de markt komt.
-
De nieuwe Q5 krijgt grotere gaten in de radiatorgrille, die nu meer 3D van ontwerp is. De grille verbergt ook naar voren gerichte sensoren. En de ventilatieopeningen zijn echte ventilatieopeningen, niet alleen voor de show.
Audi
-
De nieuwe Q5 heeft meer ruimte voor achterpassagiers en vracht.
Audi
-
De spoiler van de Q5 projecteert naast direct licht ook een remlicht op de achterruit over de volledige lengte.
Audi
-
De SQ5 is een sportievere versie.
Audi
-
De SQ6 heeft ronde uitlaatpijpen.
Audi
-
De indeling van het interieur is best aangenaam.
Audi
Wanneer dat gebeurt, zijn we beperkt tot een paar modellen. Er is de 268 pk (200 kW) 2,0 L TSFI viercilindermotor die de Q5 aandrijft, of de 362 pk (270 kW) 3,0 L V6 die de SQ5 aandrijft. Beide zijn voorzien van vierwielaandrijving en maken beide gebruik van een zeventraps transmissie met dubbele koppeling. Maar we krijgen hier geen minder krachtige 2.0L Q5, noch een 48V milde hybride.
De VS zullen ook de achterlichtanimaties van de Q5 missen. Net als de A5, A6 e-tron en Q6 e-tron zullen onze auto’s nog steeds worden geleverd met driedimensionale OLED-lichtclusters, maar eigenaren zullen genoegen moeten nemen met een keuze uit acht verschillende statische thema’s. En verwacht niet dat je de Q5 met een stoffen interieur kunt bestellen; Amerikaanse Audi-kopers willen blijkbaar alleen leer.
De overeenkomsten met de A5 zetten zich binnenin voort. Er is meer hoofdruimte en de cabine is over het algemeen luchtiger gezien het grotere interieurvolume, maar de indeling van het dashboard, de console en het infotainmentscherm is in principe hetzelfde, inclusief het optionele passagiersinfotainmentscherm, dat een actieve privacymodus heeft, zodat de bestuurder niets kan zien wat er wordt weergegeven terwijl de auto rijdt.
Prijzen zouden dichter bij de Q5 beschikbaar moeten zijn, die begin 2025 in de verkoop gaat.