De elektrische vermogensafgifte maakt deze Kroatische hypercar verbazingwekkend snel en opmerkelijk wendbaar.
De toekomst van de auto-industrie is ongetwijfeld elektrisch, dus de toekomst van krachtige auto’s is standaard ook elektrisch. Dit was een vroege visie van Mate Rimac, en als autoliefhebber startte hij 15 jaar geleden het gelijknamige autobedrijf met als doel hightech elektrische supercars te ontwikkelen die ongekende prestaties leveren.
Toen een twintigjarige Rimac [pronounced REE-mahtz, with a rolled ‘r’] was optimistisch, maar zelfs hij had de Nevera, de elektrische hypercar van zijn bedrijf met 2.000 pk, waarschijnlijk niet kunnen voorspellen. Maar hij houdt vol dat dit zijn doel was, zelfs toen.
“Dat is het”, zei hij toen Infidelity werd aangekondigd. “Dit is de auto die ik in gedachten had toen ik aan de ‘onmogelijke’ reis begon.” Misschien. Maar ook nu is het lastig om Nevera’s optreden te begrijpen. De vier elektromotoren van de auto produceren samen 1.914 pk en 1.740 Nm. koppel, wat genoeg is om de Nevera in 1,85 seconden naar 100 km/u te stuwen en een topsnelheid van 410 km/u te bereiken.
De kwartmijlsprint duurt slechts 8,6 seconden. In de VS schrijft de National Hot Rod Association voor dat elk voertuig dat minder dan 10,0 seconden kan doorstaan, moet worden uitgerust met een volledige rolkooi ter bescherming tegen botsingen.
Maar ik ben niet in de VS, ik ben in Zagreb, Kroatië, de thuisbasis van ‘s werelds meest verbazingwekkende hypercarfabrikant en pionier op het gebied van elektrische voertuigen, geleid door een jongensachtig ogende 35-jarige. Ik ben hierheen gevlogen om deze show persoonlijk te ervaren om te bevestigen dat Nevera niet een soort massahallucinatie of internetverzinsel is. Echt, het is echt.
Rimac, de man en het bedrijf, hebben op YouTube een aanhang opgebouwd voor video’s die het werk achter de schermen bij het bedrijf laten zien en die dienen als een feitelijke promotie van het Kroatische toerisme. Het bedrijf kreeg wereldwijde aandacht na de ongelukkige crash van 2017, toen het eerder was Topuitrusting presentator Richard Hammond crashte het Rimac-prototype. Hij stapte ongedeerd uit, maar de auto vloog vervolgens in brand en werd dramatisch verwoest.
Nevera’s lithium-mangaan-nikkel-batterij van 120 kilowattuur drijft vier op maat gemaakte, op het oppervlak gemonteerde permanente magneetmotoren aan die de vier wielen van de Nevera afzonderlijk aandrijven. Misschien herinnert u zich nog hoe geweldig de Rivian R1T was vanwege het vermogen van de computer om het vermogen naar elk wiel nauwkeurig te meten. Nevera doet hetzelfde met weg- en circuitprestaties.
Een van de meest verbazingwekkende dingen aan de Never (afgezien van het prijskaartje dat rond de $ 2,2 miljoen begint) is hoe eenvoudig en betaalbaar deze belachelijke prestatie is. Draai Nevera’s schaardeur en duw achter het stuur. Je zult de cabine zo krap vinden als een ruimtecapsule, vooral als je de deuren sluit.
De voorwaartse rijpositie creëert weinig beenruimte, terwijl de centrale accu de beenruimte vanuit het midden van de auto verder belast. Ondertussen is het achterste schot dat de cockpit scheidt van de achterkant van de auto zo dichtbij dat het kantelen van de stoelen wordt belemmerd, zodat de Nevera comfortabel van binnen is.
Blootliggende koolstofvezeloppervlakken geven de spartaanse sfeer van een racewagen, maar de stoelen zijn bekleed met luxueus leer. Die koolstofvezel vormt het omhulsel van de carrosserie waarvan de stijfheid 70.000 Newtonmeter per graad bedraagt. Dat aantal betekent niet veel voor niet-auto-ingenieurs, maar Rimac beweert dat dit de meest stijve auto ter wereld is.
Terwijl de Nevera een dashboarddisplay voor de bestuurder heeft, een infotainmentdisplay in het midden van het dashboard en een prestatiecomputerdisplay voor de passagiers om hen te vermaken met updates over acceleratie, remmen en bochtenbelasting, samen met de elektromotor . output, het is nog steeds verrassend analoog, met fysieke knoppen, knoppen en schakelaars die verschillende functies uitvoeren.
Druk op “Start” om de Nevera in te schakelen en zoek vervolgens de draaischakelaar helemaal links op het dashboard om rijden of achteruit in te schakelen. Met een soortgelijke draaiknop aan de rechterkant van het stuur kunt u de rijmodus selecteren.
Hier maakt de Nevera gebruik van Rimac’s All-Wheel Torque Vectoring System 2 (R-AWTV 2), dat conventionele stabiliteits- en tractiecontrolesystemen vervangt. De computer van de auto past de vermogensafgifte aan elk wiel 100 keer per seconde aan, zodat de juiste hoeveelheid koppel wordt geleverd, op basis van de geselecteerde rijmodus, de stand van het gaspedaal, de hoek van het stuur en eventuele gedetecteerde bandenslip. .
De algemene trend onder de beschikbare rijmodi is om meer vermogen naar de achterwielen te sturen, het regeneratief remmen te verminderen en de stuurbekrachtiging te verminderen naarmate de bestuurder de verschillende instellingen doorloopt, te beginnen met Comfort. Selecteer de Comfort-modus en de computer streeft ernaar om kilometers en prestaties in evenwicht te brengen.
Schakel over naar de Sport-modus voor een scherpere gas-, rem- en stuurreactie. De Drift-modus maakt bandenrokend hooliganisme mogelijk, waarbij alle kracht naar de achterwielen wordt gestuurd, zodat coureurs ongelooflijke powerslides op de baan kunnen uitvoeren. En de Track-modus zorgt voor maximale prestaties, waarbij optimaal vermogen naar alle vier de wielen wordt gestuurd. Het is een EV, dus er is ook een Range-modus om zo min mogelijk energie te gebruiken om zo ver mogelijk te komen voordat hij wordt opgeladen.
Bij het doorbreken van de testbaan van Rimac kwamen grote verschillen tussen elk van deze opstellingen aan het licht. Het onthulde ook de schokkende, diepgewortelde prestaties van de Nevera in bijna elke rijmodus. Ik vermoed dat bijna 2.000 pk het zal doen.
Ik reed onder begeleiding van een Rimac-testrijder, maar voor klanten die de auto’s mee naar huis nemen, waar zo’n begeleider niet is om begeleiding en feedback te geven, heeft Rimac een AI-chauffeurstrainer ingebouwd. Het systeem kan de prestaties van bestuurders op racecircuits analyseren met behulp van de vele sensoren van de auto om specifieke begeleiding te bieden om hun rijgedrag te verbeteren.
Acceleraties op de sleepstrip zijn eenvoudiger. De startmodus vereist alleen dat de bestuurder het rempedaal stevig vasthoudt, het gaspedaal op de grond drukt en vervolgens de rem loslaat. Dan breekt de hel los en katapulteert Nevera in slechts 4,3 seconden naar 160 km/uur. Het voelt als een teleportatie van de lange Mr.
Aan het einde van de strip zet de Nevera zijn achtervleugel in luchtremmodus in. In combinatie met monsterlijke 15,3-inch koolstof-keramische Brembo-remmen met zes zuigers vormt dit het straatlegale equivalent van de slide-chute die NHRA-dragsters aan het einde van hun rit gebruiken. Er is waarschijnlijk geen risico op netvliesloslating door plotselinge vertraging, maar het lijkt wel mogelijk!
Dit is in tegenstelling tot door verbranding aangedreven hot rods, waarvan de lanceringscontrolesystemen vereisen dat de bestuurder over zijn maag wrijft terwijl hij ze op het hoofd klopt om ze te activeren. Auto’s met een verbrandingsmotor zijn niet alleen ingewikkelder om te lanceren, maar ook langzamer.
Als de circuittijd om is, keer ik terug naar het hotel in het centrum van Zagreb (op tijd voor het jaarlijkse wijnfestival). Als u op de snelweg rijdt, valt het gemakkelijker op dat de enorme Michelin Pilot Sport 4 S-banden meer dan verbazingwekkende grip bieden. Ze produceren ook een merkbare hoeveelheid weggeluid, en Nevera’s stijve koolstofstructuur zorgt ervoor dat dat geluid uitstekend naar de cabine wordt overgebracht.
Rimac zou de Never kunnen aanvullen met geluidsdemping, maar dat zou wel gewicht toevoegen. Een betere oplossing is om het volume van het audiosysteem hoger te zetten. Het moeilijkste is het uitstappen aan het einde van de rit. Letterlijk. Je moet de deur op de schaar met een elleboogbeweging indrukken alsof je hem wilde openen.