Puristen en traditionalisten houden vol dat bedrijven als Ferrari slechts anachronistische coupés en tweezits roadsters blijven produceren, ook al eisen bestuurders steeds meer de praktische bruikbaarheid en flexibiliteit van hatchback-crossovers.
Ferrari’s reactie was om de Purosangue te bouwen, de beste sport-SUV ter wereld. Maar met een asterisk die ik later zal uitleggen.
De cijfers liegen niet, en de dynamische rijervaring van de Purosangua ondersteunt deze cijfers met levensechte sensaties. Bedenk dat de atmosferische 6,5-liter V12-motor van de Purosangue 715 pk levert en daarmee de geweldige Aston Martin DBX707 met 707 pk overtreft. Het is voldoende om in minder dan 3,3 seconden naar 100 km/u te accelereren in een auto die vier passagiers comfortabel kan vervoeren met een lading bagage in de bagageruimte.
Dergelijke capaciteiten zijn in strijd met de traditionele Ferrari-kwaliteiten, dus ging het bedrijf in de aanval met de naam van de auto. ‘Purosangue’ (zeg ‘poor-oh sang way’ en vergeet niet die ‘r’ te rollen) vertaalt zich letterlijk naar ‘puur bloed’ en idiomatisch als ‘volbloed’, zoals een renpaardras.
Het idee is om te bevestigen dat deze SUV zijn plaats in de Ferrari-stamboom heeft verdiend, als telg uit auto’s als de 250 GTO, F40 en La Ferrari. De rijervaring bevestigt de claim van Purosangue op familie-erfgoed.
De auto ziet er absoluut sensationeel uit, is zo snel als een kwaadaardig gerucht en voldoet aan de echte eisen van een sportwagen. Nutteloosheid is misschien een eigenschap die sterk geassocieerd wordt met traditionele sportwagens, maar het is niet echt een gewenste vereiste.
Technische specificaties onder de motorkap
Denk eens aan de ongelooflijke technologie die deze combinatie van prestaties en gebruiksgemak mogelijk maakt. Begin met een blik op de motor, die is afgeleid van Ferrari’s langlopende V12. Al het laaghangende fruit is al lang geplukt, waardoor de ingenieurs van Ferrari kleine winsten kunnen behalen door hard aan de details te werken.
“Om het koppel van de motor te optimaliseren zonder dat dit ten koste gaat van het maximale vermogen, hebben we de vorm van het inlaatspruitstuk en het inlaatspruitstuk volledig opnieuw ontworpen, waarbij we de volumes, diameters en lengtes hebben herzien die aan talloze rekenlussen werden onderworpen”, legt Marzio Maresi, projectmanager van de Purosangue-aandrijflijn, uit. “De 3D-berekeningen die op de 6-in-1-header zijn gemaakt, hebben ons geholpen een geometrie te vinden die de gasstroom naar de katalysator optimaliseert.”
Het aandrijflijnteam verminderde ook de interne wrijving, waardoor de zuigerveren, de lagerspeling en de oliepompefficiëntie werden geoptimaliseerd, aldus Maresi. Ten slotte programmeerde Ferrari het motormanagementsysteem zo dat het op de rand van aanvaardbare marges zou werken, met zeer nauwkeurige controle, op de manier van de Formule 1-auto’s van het bedrijf, waarvan de motoren slechts een paar races zouden moeten meegaan, en niet de levensduur van een productieauto.
Purosangue heeft ook een ongebruikelijke oplossing voor een vierwielaandrijving. De V12-motor bevindt zich voorin, maar zo ver mogelijk onder de motorkap. Dit kan omdat de achttrapstransmissie met dubbele koppeling op de achteras is gemonteerd in plaats van met bouten aan de achterkant van de motor. Die transmissie is geprogrammeerd om op te schakelen totdat de motor zijn vermogensbereik bereikt, wat logisch is in de Sport-modus. Maar als je in de comfortmodus rijdt, lijkt het vermoeiend om de motor onnodig op toeren te laten draaien terwijl de auto al naar een hogere versnelling kan schakelen.
Ondertussen is er een versnellingsbak met twee versnellingen direct aan de voorkant van de motor bevestigd en die het vermogen naar de voorwielen stuurt. Het resultaat is een gewichtsverdeling tussen voor en achter van 49/51 procent, die nodig is om onderstuur te voorkomen dat ontstaat wanneer overbelaste voorbanden niet de grip kunnen bieden die nodig is om de auto te laten draaien. Er moet een prijs worden betaald in termen van beenruimte, aangezien de beenruimte van de voorstoelen wordt verdrongen door de ruimte die de motor in de centrale tunnel inneemt.
Het technische team profiteerde van de ongeëvenaarde soepelheid van de V12 met een zacht uitlaatgeluid wanneer de auto zachtjes in de comfortmodus rijdt. Schakel over naar de sportmodus en trap op het gaspedaal en de Purosangue levert het kenmerkende V12-gebulder dat mensen motiveert om geld uit te geven aan auto’s met dergelijke motoren, in plaats van verstandige V8-motoren met dubbele turbocompressor zoals die in de DBX707.
Ferrari maakt gebruik van geavanceerde actieve Multimatic True Active Spool Valve-ophanging, zodat de Purosangue zowel het soepele rijgedrag biedt dat u van een luxe vierdeurs verwacht als het rijgedrag dat van een Ferrari wordt geëist. Met behulp van een elektrisch systeem van 48 volt past de TASV-ophanging zich proactief aan en biedt precies de respons die nodig is om aan de omstandigheden te voldoen.
Onderweg
Tijdens een rit die begon in Brooklyn, eindigde in Montreal, en daartussen landelijke snelwegen en kronkelige bergwegen in Vermont besloeg, was de Purosangue onfeilbaar comfortabel op ruwe oppervlakken en responsief in bochten.
De magische Multimatic-ophanging wordt bij zijn taak geholpen door het lichte maar stijve aluminium chassis van Purosangue, dat kan bogen op een toename van 30 procent in torsiestijfheid en een verbetering van 25 procent in buigstijfheid ten opzichte van de GTC4 Lusso, Ferrari’s stationwagon en voorganger met vier zitplaatsen. de Purosangue.
“Het chassis is volledig gemaakt van zeer sterke aluminiumlegeringen”, legt Marco Musumeci, projectleider van de carrosserie van Purosangue, uit. “Het is een ruimtelijke framestructuur die is samengesteld uit geëxtrudeerde profielen die de belangrijkste belastinglijnen van de constructie afbakenen, die met elkaar zijn verbonden door gietstukken die de zenuwcentra van de constructie vormen. Zowel op geëxtrudeerde plaatelementen als op gietstukken kunnen wij zeer dunne wanddiktes realiseren. We gebruiken niet slechts één legering. Er zijn er meerdere, elk met zijn eigen technische specificaties.”
Cockpit en onzichtbare bestuurder
Binnenin is de Purosangue gevoerd met zachte Alcantara-stof die is gemaakt van 68 procent gerecycled polyester. Alcantara ziet eruit en voelt aan als suède zonder enig Alcantara-beest te beschadigen.
De echte entertainmenttruc van de Purosangque is de achterbank. De slanke, aflopende daklijn suggereert dat er weinig hoofdruimte op de achterbank zou zijn, en de strakke lijnen van de auto impliceren in- en uitstapproblemen voor de passagiers op de achterbank. De innovatieve scharnierende achterdeuren van de Purosangue gaan wijd open om uitstekende toegang te bieden tot wat een onverwacht ruime achterbank blijkt te zijn, samen met voldoende hoofdruimte achterin.
Het lijkt echt magie om zoveel ruimte in een ogenschijnlijk klein volume te passen. Scharnierende achterkleppen bestaan al jaren, maar ze verschijnen meestal op grote sedans zoals de Rolls-Royce Phantom, waar eventuele toegankelijkheidsvoordelen niet duidelijk zijn vanwege de grootte van de auto.
Net als bij de Phantom zijn de deuren van de Purosangue elektrisch bediend, omdat ze zittend moeilijk toegankelijk zijn. Dit versterkt de indruk die de deur wekt, alsof u een onzichtbare chauffeur heeft die de deur van uw uitgezoomde sport-SUV opent.
De cockpit is ontworpen met een instrumentenpaneeldisplay voor de bestuurder en het midden van het dashboard, prachtig zonder het lelijke infotainmentdisplay. Ferrari besloot echter om die functies simpelweg naar het display voor de passagiersstoel te verplaatsen, met weinig radiobediening vanaf de bestuurdersstoel.
Het bedrijf wil dat je je Goose voorstelt, Maverick’s Top Gun F-14 Tomcat Radar Intercept Officer, die vanaf de passagiersstoel complexe elektronica voor je bedient terwijl jij je concentreert op de serieuze zaken van het piloten.
Maar in werkelijkheid hebben jij en ik niet iemand wiens carrière vereist dat hij elke dag met ons meerijdt naar de supermarkt. Waarschijnlijk speel je voor korte boodschappen gewoon muziek af vanaf je telefoon, nonchalant op de passagiersstoel gegooid, in plaats van te proberen hiermee om te gaan.
Dit is vervelend, maar overbodig. Opvallender is het hightech rem-by-wire-systeem van Purosangue. Dit betekent dat er geen hydraulische verbinding is tussen het rempedaal en de remschoenen op elk wiel. In plaats daarvan worden de remmen elektronisch bestuurd door een pedaalsamenstel dat in wezen de rijsimulatie van Logitech is. Helaas geeft het de bestuurder een soortgelijk kunstmatig gevoel tijdens het remmen.
“Ik bouw mijn auto’s om te rijden, niet om te stoppen.” Dat was collega-sportwagentitaan Ettore Bugatti, niet Enzo Ferrari. Misschien zal Ferrari dus profiteren van de mogelijkheid om het remsysteem via een software-update te herprogrammeren voor een natuurlijker gevoel.
Zoals het nu is, lijkt de eerste aanraking van de rem geen resultaat op te leveren, waardoor de verraste bestuurder harder op het pedaal moet trappen. Dan wordt de computer van de Purosangue strakker en zorgt voor agressieve remkracht terwijl het enige dat ooit gewenst was een normale zachte stop was.
Als je hard rijdt, als je snel hard remt en in bochten duikt, presteert het systeem naar tevredenheid, en dat was waarschijnlijk de focus van Ferrari’s ontwikkelingsteam. Maar we maken niet altijd bochten, dus moeten ze een oplossing vinden voor soepel remmen.
Laatste indrukken
De basisprijs van mijn prachtige Blu Corsa Purosangue was $ 423.686 en de chequeprijs was $ 572.079. De Pursosangue is een beter voertuig dan de Aston Martin DBX707, zoals het hoort, voor twee keer de prijs.
Maar het is alleen op de een of andere manier beter. Er is geen reden waarom eigenaren van een machine van een half miljoen dollar zoveel zelf veroorzaakte fouten zouden moeten maken met dingen die ze elke keer dat ze rijden gebruiken, zoals het reactievermogen van het rempedaal en het infotainmentsysteem. Ferrari staat er niet om bekend dat het reageert op de wensen van klanten, maar ik denk dat dit zaken zijn die ze zullen aanpakken met software-updates en vernieuwingen voor toekomstige modeljaren.
