Een Ford F-150 Lightning elektrische pick-up wordt op 21 augustus te koop aangeboden bij een Ford-dealer in Glendale, Californië. Ford zei dat het zijn strategie voor elektrische voertuigen verlegt om zich te concentreren op hybrides voor Noord-Amerikaanse voertuigen, daarbij verwijzend naar de vraag van de consument naar betaalbaarheid en een groter bereik.
Mario Tama/Getty Images
Onderschrift verbergen
Schakel bijschriften in
Mario Tama/Getty Images
Als u een potentiële klant van een gezinsauto bent en de aanschaf van een elektrische auto vanwege de hoge prijzen en zorgen over roadtrips heeft uitgesteld, dan heeft Ford de oplossing voor u. In feite dekt de autofabrikant zijn plannen voor elektrische auto’s af, waarbij hij erop rekent dat de meeste consumenten een hybride zullen kopen in plaats van een volledige elektrische auto.
“Als je kijkt naar een SUV met drie rijen, hybride technologie of meervoudige aandrijftechnologie, dan is dat de beste oplossing voor klanten.”
Ford, het tweede Amerikaanse EV-bedrijf, werkt aan een volledig elektrische SUV met drie rijen. Maar eerder dit jaar trapte hij op de rem van die auto, en nu, zeggen Lawler en Ford, staat hij stil. In plaats daarvan gaat Ford hybride versies van de SUV’s aanbieden. De volgende elektrische voertuigen in de pijplijn zijn nu pick-up trucks en bedrijfswagens – gebieden waar Lawler een concurrentievoordeel ziet.
Ford zegt dat al zijn nieuwe auto’s binnen twaalf maanden winst moeten maken
De strategische verschuiving weerspiegelt de nieuwe eis van Ford dat elk voertuig binnen twaalf maanden na de lanceringsdatum winstgevend moet zijn – een grote hindernis voor een volledig elektrische SUV met drie zitrijen. Voeg dat toe aan een EV-markt die voor consumenten afkoelt, ook al breiden bedrijven hun aanbod en concurrentiedruk uit, en het leiderschap van Ford moet het nodig hebben geacht voor verandering.
“We zien veel concurrentie” in het SUV-segment, zei Lawler. “S&P Global zegt dat er momenteel ongeveer 143 elektrische voertuigen in de pijplijn zitten voor Noord-Amerika – en de meeste daarvan zijn SUV’s met twee en drie rijen.”
De verandering komt terwijl Ford probeert de cijfers voor elektrische auto’s om te draaien. Zoals NPR eerder dit jaar meldde, verliest het bedrijf geld op elke elektrische auto die het verkoopt. Het bedrijf moest zijn verkoopprognoses terugschroeven omdat het zich voorbereidde op verdere veranderingen, waaronder een verwachte golf van nieuwe Chinese concurrenten. Het bedrijf zegt bijvoorbeeld nog aan een kleine auto te werken. En het verplaatst de batterijproductie naar Noord-Amerika, zodat het kan profiteren van productie- en consumentenprikkels.
Het uitbreiden van de SUV EV brengt kosten met zich mee: Ford zegt dat er een “speciale contante last van ongeveer $ 400 miljoen nodig is om af te schrijven” in verband met productiemiddelen, waarbij de extra kosten mogelijk kunnen oplopen tot $ 1,5 miljard.
Ford zal zijn huidige volledig elektrische voertuigen – de Mustang Mach-E en F-150 Lightning pick-up, samen met bedrijfswagens blijven verkopen. Het bedrijf wil nog niet zeggen of het een plug-in hybride SUV gaat aanbieden. Maar de overstap van elektrische auto’s naar hybride SUV’s kan de druk op het bedrijfsresultaat verlichten.
Het draait allemaal om het batterijformaat
Stephanie Valdez Strati, directeur Industry Insights bij Cox Automotive, vertelde NPR: “Bij EV’s draait het allemaal om de batterij. Afhankelijk van de variabelen, zo voegde ze eraan toe, kan de batterij 40% tot 45% van de kosten van een voertuig uitmaken.
Dit geldt vooral voor een grote SUV met een groot bereik. Voor autofabrikanten biedt de verschuiving van volledige elektrische voertuigen naar hybrides meer speelruimte.
“Als je de batterij kunt verkleinen, of het nu een plug-in is of een soort voertuig met een groter bereik, is het winstprofiel in deze grotere voertuigen, zoals SUV’s met drie rijen, beter,” zei Lawler. “Omdat… de kosten van batterijen voor dit soort voertuigen zo hoog zijn.”
Strati zei dat de vergelijking enigszins zal veranderen naarmate de batterijtechnologie vordert. Maar hij voegde eraan toe dat consumenten eenvoudigweg moeten beoordelen hoeveel bereik ze werkelijk nodig hebben – en moeten wennen aan het idee dat een grotere batterij een hoger prijskaartje met zich meebrengt.
“Daarom denk ik dat plug-in hybrides een goede optie zijn voor klanten die elektrisch willen gaan, maar die optie ook echt nodig hebben. [also use] Gas als ze lange reizen moeten maken”, zei hij.
Wat de door Ford aangekondigde veranderingen betreft, is de autofabrikant niet de enige die zijn plannen aanpast, zei Stratti, eraan toevoegend dat GM en Tesla ook productiebeperkingen hebben gezien.
“Er is nog steeds vraag van de consument”, zei Streaty. “Vorig jaar hadden we een recordkwartaal voor elektrische voertuigen in de VS, maar de groei is vertraagd.”
“Ik denk dat het belangrijkste is dat het te verwachten is. Pure batterij-elektrische conversie is moeilijk, nietwaar?”
Autofabrikanten als Ford moeten een bewegend doelwit volgen terwijl ze proberen aan de vraag van de consument te voldoen, zei hij. Dit varieert van productie- en oplaadinfrastructuur tot het aanpassen van klanten aan een andere autobezitervaring, aldus Strety.
“We zullen ups en downs hebben”, zei hij.