BMW maakt het internet blij en brengt de M5-wagen naar de VS

Iemand vertellen dat hij iets niet mag hebben, is een geweldige manier om ervoor te zorgen dat hij of zij het wel wil. Neem bijvoorbeeld een stationwagen. Deze eens zo populaire vorm van gezinsvervoer is zo goed als verdwenen uit de nieuwe autoshowrooms in Noord-Amerika, waardoor de stationwagon steeds cooler wordt. Superwagons zijn op hun hoogtepunt, in de fabriek afgestelde modellen met een ongelooflijk vermogen, en één in het bijzonder heeft een legendarische status bereikt, grotendeels omdat BMW ervoor koos de M5 Touring nooit over de Atlantische Oceaan te importeren. Tot nu toe.

BMW maakte in 1992 voor het eerst een Touring- of stationwagenversie van de M5 met de tweede generatie (beter bekend als de E34) 5-serie. Toen ik opgroeide in Groot-Brittannië, waren deze niet beschikbaar, net als in de VS. wat de vijfdeurs M5 al snel een extra cachet gaf dat de vierdeurs ontbeerde, ondanks zijn hoofdrol in Ronin.

Eerlijk gezegd zag de E34 M5 Touring er erg gaaf uit, maar het was niet het grootste verkoopsucces.

Hetzelfde zou kunnen worden gezegd van de volgende M5 Touring, die in 2007 verscheen met een E61-generatie 5-serie en een V10 onder de motorkap. Slechts ongeveer 5 procent van de E61 M5-modellen waren vijfdeurs wagons, en Amerikaanse kopers werd opnieuw de mogelijkheid ontzegd om er een te kopen. Voor de Amerikaanse M5 Touring-liefhebber leek het antwoord te zijn: “wacht tot de 25-jaarregel van toepassing is”, wat betekent dat de E34 M5 Touring al enkele jaren in aanmerking komt voor import.

De M5 Touring heeft een generatie overgeslagen, maar BMW heeft besloten hem terug te brengen voor de nieuwste versie van zijn mid-continentale breker. En hoewel het er een tijdje op leek dat de Touring opnieuw alleen voor de euro zou rijden, besloot de Noord-Amerikaanse dochteronderneming van BMW dat de markt nu klaar was voor de meest praktische prestatiemachines.

Mensen zeggen dat het te zwaar is

De M5 van de G60-generatie (of G61, voor Touring) is echter een beetje een controversiële auto. Hij maakt gebruik van dezelfde plug-in hybride aandrijflijn als de XM SUV en genereert 717 pk (535 kW) en 738 lb-ft (1.000 Nm), meer dan het dubbele van het vermogen en koppel van de E34 M5.

Hoewel er duidelijke voordelen zijn aan een PHEV-auto op het gebied van zowel prestaties (de elektromotoren leveren hun koppel onmiddellijk) als efficiëntie (aangezien hij alleen op elektromotoren kan rijden in situaties met lage snelheden), is er een klein nadeel als het gaat om het gewicht. . De toevoeging van een 14,8 kWh (bruikbare) lithium-ionbatterij en een 194 pk (145 kW) elektromotor duwde het leeggewicht van de M5 Touring naar 5.530 lbs (2.508 kg).

Dat is 763 kg zwaarder dan de eerste M5 Touring, en al die massa maakte de enthousiastelingen kwaad (hoewel bijna elke proefrit en eerste rit lovend waren over de capaciteiten van de auto). En ik ben er vrij zeker van dat de M5 Touring uit 1992 geen verwarmde en gekoelde stoelen had, of een infotainmentsysteem dat video of games kon afspelen. En hij had absoluut geen achterdifferentieel met koppelvectoring.

BMW onthulde donderdag in het kader van de Monterey Car Week de Amerikaanse versie van de M5 Touring en maakte ook de prijzen bekend. Als je een auto wilt die tot 1.632 liter vracht kan vervoeren en in 3,5 seconden naar 100 km/u kan accelereren, wees dan bereid BMW minstens $ 122.675 te betalen.