Decennia lang hebben obsessieve atleten sommige eigenschappen van interne verbranding als vanzelfsprekend beschouwd. Hoewel EV-technologie zijn waarde in hoogwaardige toepassingen ruimschoots heeft bewezen, heeft het ook een aantal belangrijke elementen van sensorische feedback verwijderd waar enthousiastelingen al lang van genoten – en op vertrouwden.
Voor sommigen zijn deze kenmerken misschien overblijfselen uit het verleden, maar ze onthullen ook fundamentele waarheden over de aantrekkingskracht van de auto in deze context. Het uitlaatgeluid van de ICE-motor vormt een belangrijk onderdeel van de persoonlijkheid van de auto. En de wisselwerking tussen dat uitlaatgeluid en de transmissie van het voertuig biedt een realtime akoestische referentie voor het tempo, evenals een diepgewortelde verbinding met het gevoel van snelheid. Met andere woorden: hoewel EV’s zoals de Lucid Air Sapphire verbluffende acceleraties kunnen leveren, kan het gebrek aan fysieke en hoorbare feedback na de eerste lancering ervoor zorgen dat het rijden een anticlimax voelt, terwijl het ook moeilijk wordt om onbewust de snelheid van het voertuig te volgen – waarvan de laatste extreem extreem is. belangrijk voor degenen die geloven dat prestatiegericht rijden meer is dan alleen maar de hamer van het verkeerslicht laten vallen.
De afgelopen jaren hebben autofabrikanten geprobeerd deze problemen aan te pakken, maar veel van de voorgestelde oplossingen hadden moeite om een ontvankelijk publiek te vinden. Nu is Hyundai de strijd aangegaan met de Ioniq 5 N, een op prestaties afgestemde variant van zijn vijfdeurs crossover EV die niet alleen beschikt over een groot aantal mechanische upgrades, maar ook over een reeks technologieën die zijn ontworpen om de geluiden, sensaties en gedragingen van een voertuig met interne verbranding. Sommigen zullen de simulatietechnologie waarschijnlijk afdoen als een gimmick, omdat authenticiteit op dit gebied vooral wordt gewaardeerd. Maar na een paar dagen met de Ioniq 5 N ben ik ervan overtuigd dat dit een belangrijk voertuig is voor de liefhebbers en een potentieel voorbeeld voor wat komen gaat.
N-behandeling
Hyundai’s N-badge wordt toegepast op voertuigen die een krachtige make-over hebben gekregen door de interne tuningafdeling van de autofabrikant, op dezelfde manier waarop AMG-modellen hun weg vinden naar het nieuwste Mercedes-Benz-gamma. Sinds de oprichting in 2012 heeft de N-divisie haar werk met succes toegepast op voertuigen als de Veloster, Kona en Elantra, maar de Ioniq 5 N is ongetwijfeld het meest ambitieuze productieautoproject tot nu toe.
De prestatiegerichte behandeling is duidelijk te danken aan de verlaagde houding en de verlengde carrosserie van de Ioniq 5 N, en wordt ondersteund door hardware die de look goed ondersteunt. De vierwielaangedreven Ioniq 5 N, uitgerust met een paar elektromotoren, levert 601 pk tijdens normaal rijden en kan dat cijfer gedurende kortere perioden verhogen tot 641 pk dankzij een functie genaamd N Grin Boost die kan worden geactiveerd via een knop op de stuur. Als die functie is ingeschakeld, kan deze crossover van 4.900 pond in iets meer dan drie seconden vanuit stilstand 100 km/u bereiken. Uitgerust met een batterij van 84,0 kWh, biedt de Ioniq 5 N onder normale omstandigheden een door de EPA geschat bereik van 350 kilometer, maar verwacht dat dit aantal aanzienlijk zal dalen als je besluit de prestaties ervan te onderzoeken.
Om ervoor te zorgen dat het chassis de krachtige aandrijflijn kan bijhouden, is de Ioniq 5 N ook uitgerust met een stijvere structuur, grotere remmen, hoogwaardige plakbanden, een elektronisch geregeld achterdifferentieel en een uniek afgesteld ophangingssysteem met adaptieve dempers. Ondertussen is de cabine uitgerust met verwarmde en geventileerde sportstoelen voor de bestuurder en voorpassagier, samen met een met leer bekleed stuurwiel met een reeks prestatiegerichte schakelaars en een premium audiosysteem van Bose.
Dat audiosysteem is belangrijk omdat de stereo een sleutelrol speelt in de missie van de Ioniq 5 N om de geluiden en sensaties van een voertuig met interne verbranding na te bootsen. Met behulp van een functie genaamd N Active Sound+ kan de Ioniq 5 N de geluidssignatuur creëren van een traditionele viercilindermotor met turbocompressor wanneer de functie is ingesteld op de “Ignition” -modus, terwijl de Evolution-modus een space-age-sfeer biedt en er sprake is van Supersonic-modus. geïnspireerd te raken door straaljagers.
Ook opmerkelijk is N e-Shift, een functie waarmee de aandrijflijn het gedrag van een achttrapstransmissie met dubbele koppeling kan nabootsen, compleet met op het stuur gemonteerde schakelpeddels voor die momenten waarop u volledige controle over de versnellingsbak wilt. ‘.
Gezien Hyundai’s holistische benadering van tuning zou het geen verrassing moeten zijn dat de Ioniq 5 N wordt aangeboden in één volledig uitgeruste specificatie met een startadviesprijs van $ 66.100, exclusief belasting, bestemmings- en andere kosten. In feite is de enige beschikbare optie voor potentiële kopers de lakkleur van de buitenkant.
Achter het stuur
Het is vermeldenswaard dat de Ioniq 5 N zich wanneer gewenst nog steeds kan gedragen als een conventionele EV. Functies zoals N Active Sound+ en N e-Shift kunnen naar wens worden in- en uitgeschakeld via het 12,3-inch aanraakscherm, en ondanks zijn agressieve uiterlijk zal de EV graag in stilte racen terwijl hij efficiënt oneffenheden in de weg absorbeert, net als in de tuin. – variëteit Ioniq 5 bi. Er zijn drie standaard rijmodi die kunnen worden opgeroepen via de schakelpeddels op het stuur – Eco, Normal en Sport – waarmee de stuurinspanning, de gaspedaalgevoeligheid en de stijfheid van de ophanging worden aangepast. Er is ook een N-modus die kan worden geactiveerd door op een van de twee programmeerbare N-knoppen te drukken die zich ook op het stuur bevinden.
In de praktijk geeft het de Ioniq 5 N een dr. Jekyll en Mr. Hyde – tijdens dagelijkse rijtaken liet ik de SUV meestal in de normale modus staan, met alle N-gerelateerde zaken uitgeschakeld en functies zoals Smart Regeneration ingeschakeld (die de hoeveelheid regeneratief remmen aanpast op basis van de verkeersomstandigheden en andere factoren in het echte leven -time) is de Ioniq 5 N eigenlijk een redelijk meegaande passagier, al maakte het gebrek aan lendenverstelling in de sportstoelen het vinden van een comfortabele rijpositie wat lastig.
Uitstapjes naar het kronkelende asfalt van het Angeles National Forest lieten de Ioniq 5 N echter echt zijn waarde zien.
Het activeren van de N-modus ontgrendelt een groot aantal andere prestatiekenmerken, zoals N Drift Optimizer, die de aandrijflijn en het chassis instelt als een traditioneel voertuig met achterwielaandrijving voor uitbundige drifts, en N Battery Preconditioning, die de temperatuur van de accucellen optimaliseert om de temperatuur van de accucellen te maximaliseren. hun efficiëntie voor het soort rijgedrag dat u uitvoert (dat wil zeggen een rijstrook trekken of inhalen). Het kan moeilijk zijn om te onderscheiden waar deze verschillende functies worden ingeschakeld of aangepast binnen de ingewikkelde verzameling knoppen, schakelaars en menu’s van het infotainmentsysteem van de Ioniq 5 N, maar het is de moeite waard om ze allemaal in te schakelen. De Ioniq 5 N levert niet alleen supercar-achtige stuwkracht en een verbazingwekkend wendbaar rijgedrag voor een voertuig van dit formaat en gewicht, functies als N Active Sound+ en N e-Shift zijn nuttig en verrassend plezierig.
Het paar creëert ook een prijzenswaardig getrouwe weergave van een voertuig met interne verbranding: verschillende “versnellingen” bieden verschillende niveaus van koppelafgifte op basis van de voertuigsnelheid. Als u vergeet op te schakelen in de handmatige modus, stuitert de “motor” tegen de “toerenbegrenzer”. Als u het gas loslaat en terugschakelt, zal de aandrijflijn het gevoel van remmen op de motor nabootsen. Zet de hamer neer tijdens het cruisen met die neptransmissie in de automatische modus en hij zal een paar “versnellingen” trekken voordat hij accelereert, net zoals een traditioneel voertuig met interne verbranding zou doen. Door het gebonk en gebonk van het ‘uitlaatsysteem’ moest ik ook van oor tot oor grijnzen – niet omdat het effect raar leek, maar omdat het de pret nog groter maakte.
Het belangrijkste is dat deze functies ervoor zorgen dat de Ioniq 5 N intuïtiever en aantrekkelijker is om te rijden tijdens het rijden door canyons. Zelfs nadat ik erachter kwam hoe ze zich gedroegen, besloot ik ze aan te laten.
Het is overduidelijk dat dit voertuig is ontworpen door liefhebbers die veel aandacht hebben besteed aan details. En dat heeft op zijn beurt een ervaring opgeleverd die zowel de voor- als nadelen van interne verbranding combineert, zonder uit het oog te verliezen wat krachtige voertuigen leuk maakt om in te rijden. Hoewel hij niet zonder gebreken is, vertegenwoordigt de Ioniq 5 N een grote stap voorwaarts in de poging om de kloof te overbruggen tussen liefhebbers van traditioneel autorijden en onze EV-centrische toekomst.
