Ford zei dinsdag dat het de productie van zijn Super Duty-vrachtwagens zal uitbreiden in een fabriek in Canada, die een transformatie van $ 1,34 miljard verwacht naar een fabriek voor de assemblage van de volgende generatie elektrische voertuigen.
De Amerikaanse autofabrikant zei dat het vanaf 2026 zal beginnen met de productie van de F-Series Super Duty pick-ups in zijn Oakville Assembly-fabriek in Ontario, Canada – een stap die de capaciteit met ongeveer 100.000 eenheden per jaar zal vergroten. Het besluit zal ook de plannen voor het drierijige elektrische voertuig, dat vanaf 2027 in Oakville zou worden geassembleerd, verder vertragen.
De plannen van Ford voor zware voertuigen reiken verder dan de uitbreiding in Oakville. Het bedrijf zei dat het in totaal ongeveer $ 3 miljard zal investeren om de Super Duty-productie in drie Noord-Amerikaanse fabrieken te verhogen. Ongeveer 2,3 miljard dollar zal worden uitgegeven aan assemblage en geïntegreerde stempeloperaties in het 71 jaar oude assemblagecomplex in Oakville. Ford zal ook zijn vrachtwagenfabriek in Kentucky en zijn assemblagefabrieken in Ohio uitbreiden.
Ford zei dat de Super Duty-assemblageboost 1.800 Canadese banen zal toevoegen in het Oakville Assembly Complex, 400 meer dan aanvankelijk nodig zou zijn om het elektrische voertuig met drie rijen te produceren.
Ford zette in april 2023 een andere invalshoek in toen het plannen aankondigde om 1,34 miljard dollar uit te geven om zijn fabriek in Oakville, Canada, om te vormen tot een fabriek voor de assemblage van zijn volgende generatie elektrische voertuigen. De campus, die voor het eerst werd geopend in 1953, zou worden omgedoopt tot het Oakville Electric Vehicle Complex en in het tweede kwartaal van 2024 een enorme modernisering en uitbreiding ondergaan. Het zou de eerste keer zijn dat Ford een bestaande EV-fabriek in Noord-Amerika volledig heeft gerenoveerd. .
De spil van Ford vertegenwoordigt miljarden dollars aan steun voor de op gas aangedreven Super Duty – de grootste vrachtwagen in zijn portfolio die doorgaans door commerciële klanten wordt gebruikt. Het illustreert ook de afhankelijkheid van Ford van de winst uit zijn vlaggenschip pick-uplijn uit de F-serie.
De beslissing komt slechts enkele weken nadat CEO Jim Farley een publiek op het Aspen Ideas-festival vertelde dat het belangrijk is voor de Amerikaanse samenleving om weer verliefd te worden op kleinere auto’s.
“We zijn gewoon verliefd op deze monstervoertuigen, en ik ben er dol op, maar het is een groot gewichtsprobleem”, zei Farley in een interview.
De opmerkingen van Farley – die vooral gericht waren op het vinden van manieren om kleinere elektrische voertuigen te bouwen waarvoor geen enorme en zware batterijen nodig waren – werden destijds geprezen.
Ford blijft doorgaan met de elektrificatie, vooral door de hybride-opties uit te breiden. En er wordt nog steeds gewerkt aan de volgende generatie EV, met de hulp van een ooit geheim fabrieksteam in Californië. Maar zelfs die plannen lijken vloeibaar.
Farley vertelde TechCrunch vorige maand in een interview dat het bedrijf bezig is met het beslissen over de volgende stappen met het EV Skunk-team, dat de taak heeft gekregen om de volgende generatie EV te ontwerpen.
“Ze hebben geweldig werk geleverd met het platform”, zei hij in een interview op 28 juni. “We moeten nu een aantal moeilijke beslissingen nemen, en er zijn nog een aantal manieren om dat te doen.”
Farley zei destijds dat hij de uitkomst nog niet kon delen. “Ik zal je vertellen dat ze geweldig werk hebben geleverd, en de aanpak is enorm verschillend van ons product van de eerste generatie en hoe ik denk dat zelfs de tweede generatie van onze concurrenten eruit zal zien”, zei hij. “Fitnesstest zal Tesla Model Two zijn en Chinees en BYD.”