Eva Williams
Het is de goedkoopste inzending van een auto-startup, dus ik had niets verwacht.
Te veel EV-startups doen het geweldig op het gebied van elektriciteit, maar niet zo goed op het gebied van de auto – en soms doen ze het ook niet bijzonder goed. Maar de Air Pure was niet alleen goed; het was geweldig. Het is de zeldzame auto waar ik problemen mee heb gehad om fouten te ontdekken, zelfs nadat hij me had buitengesloten op een parkeerplaats.
Pure RWD is een gefilterde versie van Lucid Air. Hij heeft geen twee motoren en ook geen glazen dak. Hij heeft niet meer pk’s dan de Lamborghini en biedt zeker niet het bereik van 824 km van de Air Grand Touring.
Wat hij wel heeft, is een enkele achterin geplaatste motor die 430 pk (320 kW) levert. Het is niet genoeg om de EV te versnellen, vooral omdat ik het grootste deel van mijn tijd in de lucht de zachtere Smooth drive-modus heb gebruikt, maar het is genoeg om in 4,5 seconden van 0 naar 60 te rennen, een getal dat slechts een een paar jaar geleden zou het supercar-prestaties zijn genoemd.
Het echte voordeel van Pure zit in de schaal. 4.564 pond (2.070 kg) is geen veer, maar hij is 424 pond (192 kg) lichter dan de Air Touring en 762 pond (364 kg) lichter dan de Air Grand Touring. Het dieet en het ontbreken van een vooraan gemonteerde motor werpen hun vruchten af in bijna elk onderdeel van de ervaring.
Minder is meer
Een lager gewicht en één motor minder om te draaien is een zegen voor de efficiëntie. De Grand Touring heeft een officieel rendement van 4,0 mijl/kWh (15,5 kWh/100 km), de Touring met 20 inch wielen haalt 4,15 (15 kWh/100 km). De officiële schatting voor de Pure 2024 op de 20-inch wielen van mijn testmodel is 4,48 mijl/kWh (13,9 kWh/100 km).
Dat stijgt tot 4,74 mijl/kWh (13,1 kWh/100 km) met 19-inch wielen, en het Air Pure-model uit 2025 zou met kleinere wielen 5 mijl/kWh (12,4 kWh/100 km) kunnen halen, zojuist aangekondigd door Lucid.
-
De Air heeft een uitgesproken Amerikaanse uitstraling, maar is elegant.
Eva Williams
-
De Air is de meest aerodynamische auto op de markt, met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,197.
Eva Williams
-
De 20 inch wielen verkleinen de actieradius enigszins.
Eva Williams
-
Voor het geval je het vergeten bent.
Eva Williams
-
De aflopende achterkant kan voor sommigen van invloed zijn op de hoofdruimte.
Eva Williams
Tijdens een rit van 482 km met een snelheid van 112 km/u door Los Angeles, inclusief een rit door de heuvelachtige Cajon Pass, zag ik 4,8 mijl/kWh (12,9 kWh/100/km). In een lagere versnelling maar met maximale AC, rond Palm Springs en door Joshua Tree National Park rijdend met driecijferige temperaturen en liberaal gebruik van de maximale sprintmodus, zag ik de 4.0.
Het langste aangegeven bereik dat ik zag was 386 mijl (621 km). Dat steekt gunstig af bij de officiële schatting van 394 mijl (534 km), aangezien de volledige lading ‘s ochtends bij 93 ° F in de zon stond. Het was heet, maar de AC-warmtepomp kon zijn taak tenminste aan; naarmate de dag warmer werd, daalden mijn efficiëntiecijfers niet.
De Air Pure heeft niet de krachtige 350 kW-lading van de Grand Touring, maar kan toch tot 250 kW verbruiken. Het heeft ook nog steeds de Plug and Charge-mogelijkheid van de rest van de lijn, en het werkte feilloos wanneer het werd aangesloten op de drie Electrify America-opladers die ik tijdens het autorijden probeerde.
Ik zag een piekvermogen van 200 kW bij oplaadpogingen, maar dat gebeurde allemaal op bijna driecijferige warme dagen en startte SoC’s boven de 25 procent op stations waar elke stekker van 350 kW bezet was. Lucid claimt 17 minuten om een lading van 321 km te krijgen (met 19-inch wielen had mijn tester er 20), wat langzamer is dan de 12 minuten van de Grand Touring, maar nog steeds snel.
Een lager gewicht is ook goed voor het rijden. De Pure heeft dezelfde adaptieve ophanging met stalen veren als de rest van de componenten, en de altijd stevige maar nooit stijve rit was een droom. De snelwegen in het LA-gebied zijn veel meer bekraterd dan waar ze recht op hebben voor een stad die geen vries-dooi-cycli kent, maar de Air Pure absorbeert de hobbels gewoon.
Ik nam Air mee op jacht naar canyons en op zoek naar eclectische locaties die je alleen in de woestijn kunt vinden, zoals een huis gebouwd onder de grootste rots van Noord-Amerika naast een UFO-landingsbaan. Op die kronkelige canyonwegen was het rijgedrag van de Air een genot. Hij blijft goed onder belasting, en hoewel we in het verleden kritiek hebben geuit op het gebrek aan feedback van Grand Tourings met twee motoren, heeft de RWD Pure dit probleem niet.
Geen voormotor betekent dat er minder gewicht op de voorwielophanging inwerkt, en het betekent ook dat de banden (en het stuurhuis) niet zijn gebouwd om tegelijkertijd de acceleratie- en bochtkrachten aan te kunnen. Hoewel elke verandering goed is voor de bestuurder, maken ze de auto samen leuker om te rijden.