Iedereen die wel eens over de drukke snelwegen van Amerika heeft geslenterd, begrijpt waarschijnlijk de gevaren die gepaard gaan met te hard rijden. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), de grootste verkeersregelaar van Amerika, schat dat ongeveer één op de tien van alle auto-ongelukken die in 2021 bij de politie werden gemeld, verband hield met te hard rijden. Er zijn aanwijzingen dat de Amerikaanse behoefte aan snelheid ook verslechtert. De NHTSA merkt op dat het aantal sterfgevallen als gevolg van snelheidsovertredingen tussen 2020 en 2021 met 8% is gestegen. Wetgevers in Californië denken dat ze een oplossing kunnen hebben voor deze stijging van het aantal snelheidsincidenten, waarbij auto’s met internetverbinding betrokken zijn die lawaai maken voor hun chauffeurs.
Als het wordt aangenomen, zou SB961 – de nieuwe verkeersveiligheidswet die in de staat wordt overwogen – dwingen dat alle personenauto’s, commerciële vrachtwagens en bussen worden uitgerust met een “passief intelligent snelheidsassistent”-systeem dat op elk moment een hoorbare en visuele waarschuwing kan sturen. dat de bestuurder 10 mijl per uur of meer over de aangegeven snelheidslimiet heeft gereden. Voorstanders van het wetsvoorstel, dat onlangs met 22 tegen 13 stemmen door de Senaat van Californië werd aangenomen, zeggen dat dit ingebouwde GPS-snelheidsdetectiesysteem een sleutelrol zou kunnen spelen bij het beheersen van snelheidsgerelateerde ongevallen en sterfgevallen. En hoewel SB961 strikt van toepassing is op auto’s die in Californië worden verkocht en geproduceerd, zou het enorme aantal voertuigen dat in de dichtstbevolkte staat van het land wordt verkocht, autofabrikanten ertoe kunnen aanzetten de norm eenvoudigweg toe te passen op een breder scala aan voertuigen in het hele land.
“Het bewijs is duidelijk: het toenemende aantal gevaarlijke snelheidsovertredingen brengt alle Californiërs in gevaar, en door proactieve stappen te ondernemen om de veiligheid te verbeteren, kunnen we levens redden”, aldus de Californische senator en auteur van het wetsontwerp Scott Wiener in een verklaring.
Hoe zouden snelheidsdetectoren in een auto werken?
Als de wet van Californië wordt aangenomen, zou dit autofabrikanten die voertuigen in de staat willen verkopen of bouwen, verplichten om te investeren in snelheidsassistentietechnologie (SAT). De technologie, ook wel ‘Intelligent Speed Adaptation’ (ISA) genoemd, maakt gebruik van GPS-gegevens uit het voertuig van de bestuurder en vergelijkt deze met een database met digitaal in kaart gebrachte snelheidslimietgegevens. Als het systeem vaststelt dat een bestuurder 16 km/u boven de aangegeven limiet heeft gereden, zal het een “kort, eenmalig visueel en audiosignaal” moeten uitzenden om van bestuurder te wisselen. Hoe dat precies zal klinken of eruit zal zien, is nog niet duidelijk. Sommige moderne voertuigen gebruiken al vergelijkbare databases met snelheidslimieten om digitale snelheidslimietweergaven op het dashboard van de bestuurder te projecteren.
Autofabrikanten zouden de taak krijgen om de snelheidslimieten in een bepaald gebied te bepalen en te verifiëren. Dit kan moeilijk blijken op lokale wegen of afgelegen gebieden waar informatie over snelheidslimieten mogelijk niet zo gemakkelijk beschikbaar is als in dichtbevolkte centra. In gevallen waarin het voorgestelde ISA-systeem tegenstrijdige berichten ontvangt over snelheidslimieten in een gebied, zegt het wetsvoorstel dat het de hogere limiet moet gebruiken. De ISA-vereiste zou tegen 2029 van toepassing zijn op 50% van de personenvoertuigen, commerciële vrachtwagens en bussen die in Californië worden verkocht of geproduceerd, en vervolgens op 100% van die voertuigen in 2032. Vooral één groep auto’s is een verzoek zal niet ze verwijzen naar voertuigen van hulpdiensten, die vaak gedwongen worden de snelheidslimieten te overschrijden om levens te redden of politiewerk uit te voeren.
ISA-systemen zijn in de VS nog relatief nieuw, maar elders is dit niet het geval. In 2019 heeft de Europese Unie een wet aangenomen die verplicht dat alle nieuwe voertuigen die in de regio worden verkocht, moeten zijn uitgerust met ISA. Die wet treedt later dit jaar officieel in werking. De European Road Safety Council, een non-profitorganisatie die pleit voor hervormingen op het gebied van de niet-verkeersveiligheid, schat dat ISA-technologie het aantal ongevallen en dodelijke slachtoffers in de regio met respectievelijk 30% en 20% zou kunnen verminderen. De aantrekkingskracht van deze statistieken zou dichter bij huis kunnen liggen in de VS, waar NHTSA schat dat te hard rijden bijdraagt aan 29% van de autododen.
“Californië heeft, net als de natie als geheel, een alarmerende toename van het aantal verkeersdoden gezien, waarbij jaarlijks duizenden automobilisten, fietsers en voetgangers omkomen op onze wegen”, voegde Wiener eraan toe. “Deze sterfgevallen zijn te voorkomen en gebeuren als gevolg van beleidskeuzes om gevaarlijke wegen te tolereren.”
Er blijven vragen bestaan over de snelle toegang tot gegevens
Critici van de Californische wet maken zich zorgen dat de drempel van 16 km/u het risico inhoudt dat bestuurders op oneerlijke wijze worden bestraft, omdat zij in noodsituaties mogelijk kortstondig de aangegeven snelheidslimieten moeten overschrijden. Hoewel het voorgestelde systeem in de Californische wet, zoals het momenteel is geschreven, alleen een waarschuwing geeft als een bestuurder vaststelt dat hij te hard rijdt, zouden ISA-systemen in theorie nog een stap verder kunnen gaan en kunnen voorkomen dat bestuurders hun voertuig over bepaalde snelheidslimieten duwen. In dat scenario zou het systeem kunnen functioneren als adaptieve cruisecontrol.
“We creëren hier gewoon een babysitter”, zei de Republikeinse senator Brian Dahle uit Californië tijdens een recent interview met KTVU.
Verwant: Opt-out: auto’s bespioneren ons en wij laten ze toe]
Het is onduidelijk hoe lang autofabrikanten gegevens over snelheidswaarschuwingen moeten bewaren en met welke entiteiten ze die informatie kunnen delen. Recente rapporten van de Mozilla Foundation en anderen van de afgelopen maanden hebben de subtiele en toenemende manieren benadrukt waarop autofabrikanten vertrouwen op sensoren, camera’s en andere ingebedde technologie om kleine gegevens over het rijgedrag van klanten te verzamelen. In sommige gevallen wordt deze informatie gedeeld met verzekeringsmaatschappijen of andere derde partijen. Het is al gebleken dat verzekeraars dit soort rijgedrag als rechtvaardiging aanvoeren voor het verhogen van de premies. Gegevens over snelheidstrends op de lange termijn kunnen op vergelijkbare wijze bijdragen aan het algehele verzekeringsrisicoprofiel van een bestuurder.
Het is ook onduidelijk of snelheidsgegevens verzameld door autofabrikanten kunnen worden gedeeld met wetshandhavingsinstanties. Uit een recent congresonderzoek door de Amerikaanse senatoren Ron Wyden en Ed Markey is gebleken dat ten minste acht grote autofabrikanten regelmatig de locatiegegevens van bestuurders delen met wetshandhavers wanneer zij worden gedagvaard. Zonder aanvullende privacywaarborgen is er weinig dat rechtshandhavingsinstanties ervan weerhoudt toegang te krijgen tot gegevens die snelheidsincidenten kunnen vormen.
“Als dit [SB 961] is eigenlijk gewoon een manier om automobilisten te waarschuwen, dat roept niet veel alarmsignalen op, maar ik ben zenuwachtig over een toekomst waarin auto’s namens de politie steeds meer van onze bewegingen zullen moeten volgen”, aldus Surveillance Technology. Executive Project voor Surveillancedirecteur Albert Fox Cahn Populaire wetenschap. “De wetshandhaving beschikt al over enorme hoeveelheden gegevens uit de zwarte dozen en telemetriesystemen van onze voertuigen, dus we moeten ervoor zorgen dat dit niet gewoon een andere manier wordt om in het algemeen te volgen waar we rijden.”