Acura’s nieuwe ZDX Type S is de krachtigste SUV die het merk ooit heeft geproduceerd en genereert bijna 500 pk en een maximumkoppel van 544 pond-voet. Met andere woorden, het dringt op de beste manieren door. De autofabrikant wijst er snel op dat de ZDX meer koppel heeft dan zijn NSX Type S hybride supercar en meer pk’s dan andere luxe elektrische voertuigen zoals de Mercedes-Benz EQE 500 en Audi’s SQ8 e-tron. En alles is elektrisch.
Net als de Honda Prologue werd de ZDX zij aan zij gebouwd met ingenieurs van General Motors. De Acura EV haalt zijn energie uit een GM Ultium-batterij van 102 kWh en deelt verschillende componenten met Cadillac’s stijlvolle Lyriq en Chevrolet’s Blazer EV. In feite zijn de buitenafmetingen van de ZDX hetzelfde als die van de Lyriq, en de ZDX is ontworpen op het hoofdkantoor van GM in Michigan.
De combinatie van een Amerikaanse autofabrikant met een Japanse fabrikant is ongebruikelijk. Werkt deze samenwerking voor Acura? We reden met de ZDX over verschillende wegen in Zuid-Californië om erachter te komen.
Twee motoren, een grote vermogensboost
Enigszins ironisch genoeg – en misschien met een brutale knipoog – recycleert de ZDX de naam van Acura’s vorige gasaangedreven model. Nu de zero-emissiebeweging zich de afgelopen jaren heeft uitgebreid, was het logisch om de naam Z nieuw leven in te blazen.
Met een door de EPA geschat bereik van 500 km in een opstelling met één motor en achterwielaandrijving, kan de ZDX worden aangesloten op een DC-snellaadstation en in ongeveer 10 minuten een bereik van 130 km bereiken. Het duurt meer dan 40 minuten voordat de schaduw 80 procent of 250 mijl bereikt. Als u kiest voor de tweemotorige versie met vierwielaandrijving, wordt de actieradius iets verlaagd tot 480 km, en de Type S met topbereik rijdt 448 km voordat hij volledig moet worden opgeladen.
Vergeleken met sommige van zijn volledig elektrische rivalen, zoals Kia, Hyundai en Genesis, duurt het opladen van de ZDX aanzienlijk langer, wat een afschrikmiddel kan zijn voor mensen zonder laadstations thuis. Daar staat tegenover dat de Acura EV meer bereik en meer vermogen heeft.
Als bonus is de ZDX uitgerust met een premium Bang & Olufsen-audio-installatie met 18 luidsprekers, een primeur voor Acura. Het Deense bedrijf Bang & Olufsen maakt geluidssystemen voor Lamborghini, Bentley, Audi en anderen, dus dit nieuwe voertuig bevindt zich in goed gezelschap. Wat EV betreft: Eddie Grant’s “Electric Avenue” of Børns’ “Electric Love” zijn geschikte kandidaten voor een ZDX-soundtrack.
Schaalvoordelen door het GM-partnerschap
Net als bij de Prologue leverde GM de accu, het frame, de ophanging, het chassis, de aandrijflijn en de elektrische architectuur, terwijl Acura alles boven het chassis bouwde. Het bevat niet enkele interne schakelaars (knoppen en knoppen).
Zoals we merkten toen we de Honda Prologue eerder dit jaar testten, zit de drive mode-knop aan de linkerkant van het stuur, waardoor deze moeilijk te vinden en gemakkelijk te activeren is tijdens het rijden. Het is echter de moeite waard om het te vinden, omdat het een nuttige verhoging van 25 mm activeert in de sneeuwmodus of 15 mm verlaagt in de sportmodus voor verbeterde aerodynamica.
De ingenieurs besloten om GM’s rit met één pedaal zonder enige wijzigingen over te dragen voor zowel de Prologue als de ZDX.
“We hebben niets veranderd”, zegt John Hwang, ontwikkelingsleider van ZDX PopSci in februari. “Toen we aan het benchmarken waren en doelen stelden, vonden we het leuk hoe GM deze functie uitvoerde, dus zeiden we: ‘Raak er niet aan.’ Het is niet kapot. ”
Hwang zegt dat de concepten van Prologue en ZDX heel verschillend zijn. Honda’s EV voelt meer mainstream aan en maakt gebruik van voorwielaandrijving of vierwielaandrijving, terwijl de Acura een veel grotere batterij heeft en de auto is afgesteld voor een meer premium dynamische aandrijving met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving.
Wat is het volgende?
Uiteindelijk lijkt Acura’s eerste EV een solide eerste poging te zijn. Toch is er ruimte voor het merk om diep in zijn eigen technische expertise te graven voor zijn volgende niet-GM EV. We zouden willen dat Acura een manier zou vinden om de vindingrijkheid van zijn hybride NSX uit te breiden, die werd aangedreven door drie elektromotoren die naast een 3,5-liter V6-motor werkten.
Acura maakte een paar maanden geleden echter duidelijk dat het klaar was met hybrides. In plaats daarvan onthulden leidinggevenden een plan voor de proefproductie van solid-state batterijen, samen met aanvullend onderzoek naar waterstofvoertuigen. Waterstofbrandstofcellen zijn iets waar zowel Acura als GM in geïnteresseerd zijn, en hoewel de autofabrikanten hun plannen voor een kleinere, meer betaalbare EV-samenwerking misschien hebben laten varen, betekent dat niet dat de samenwerking volledig van tafel is.
“De ZDX zal een volledige levenscyclus hebben en er zal een vernieuwing plaatsvinden, dus er is nog steeds een volledig team aan de Honda/Acura-kant en een volledig team aan de GM-kant”, aldus Acura-woordvoerder Jake Berg. PopSci. “Dit is zeker niet de laatste keer dat we met GM samenwerken.”
De ZDX komt in aanmerking voor een volledig federaal belastingvoordeel van $7.500 met een startprijs van $57.500. Het is de moeite waard om de extra $ 600 te overwegen om de ZDX te krijgen in de oogverblindende Double Apex Blue Pearl, intern ontwikkeld door Acura’s verf- en materialenteam.