Ja, het is een elektrische fiets, alhoewel je dat niet zou zien aan het uiterlijk of door hem de trap op te tillen, want hij weegt net zoveel als een gewone stadsfiets: slechts 30 pond (ongeveer 14 kg).
Waar je naar kijkt is de Fiido Air, een e-bike van koolstofvezel van een Chinees bedrijf die ik ooit in een opwelling heb getest, gewoon om te zien hoe een elektrische fiets van $ 999 voor direct gebruik eruitzag. Niet geweldig, zo bleek, en zijn aanhang had de gewoonte om te halveren.
Maar goed, ik ben een vergevingsgezinde man en het bedrijf heeft het goedgemaakt met de getroffenen. En Fiido zegt dat de Air “de lichtste e-bike voor in de stad ter wereld” is, met een prijskaartje van slechts $1.799 bij de lancering (of €1.799 in Europa) – oplopend tot $1.999 en later $2.799, voordat hij in augustus wordt verzonden. Het is gewoon te verleidelijk om niet te testen, vooral als het de helft kost van de vergelijkbare Gogoro Eeyo.
En na meer dan een maand met de Fiido Air als mijn dagelijkse chauffeur te hebben doorgebracht, moet ik zeggen: ik ben onder de indruk… zolang je de app en de stomme smartwatch die erbij hoort negeert, en niet bang bent om een beetje sleutelen en problemen oplossen alleen.
Het eerste dat opvalt aan de Fiido Air is de batterij – of het ontbreken van enig zichtbaar spoor omdat deze in een slank frame is geïntegreerd. Meestal is dat een probleem, maar deze fiets is, in tegenstelling tot VanMoofs en sommige Amplers, iets dat velen nog steeds in een mum van tijd de lift of de trap op kunnen slepen, dankzij het royale gebruik van stijve en lichtgewicht koolstofvezel in het frame, de voorvork en het stuur van de fiets. en zadelpen.
Sterker nog, je zou helemaal niet weten dat het een e-bike was zonder de gigantische AAN/UIT-afbeelding die Fiido op onverklaarbare wijze over het frame liet flitsen, alsof de eigenaar er voor altijd aan herinnerd moest worden waar die knop was. . Intern geleide kabels dragen bij aan het verder strakke ontwerp.
Mijn fiets arriveerde gedeeltelijk gemonteerd in een verzenddoos. Het afstandsstuk voor mijn vooras zat echter vast in het verpakkingsmateriaal, waardoor ik dit over het hoofd heb gezien bij het monteren van het voorwiel en het stuur. Ik kon zien dat er iets mis was en heb het uiteindelijk kunnen repareren met de hulp van Fiido-ondersteuning, maar minder ervaren fietseigenaren hebben misschien gewoon geleefd met een enigszins luidruchtige, enigszins wiebelige en potentieel gevaarlijke montage.
Mijn Europese Fiido Air is uitgerust met een Mivice 250W achternaafmotor en een Mivice koppelsensor (zoals je zou verwachten in deze prijsklasse) om de trapkracht natuurlijker te laten aanvoelen. Hij beschikt ook over veel beschikbare onderdelen die het onderhoud bij elke plaatselijke fietsenwinkel gemakkelijk moeten maken. Dat is niet altijd het geval met de goedkopere e-bikes van Fiido, die onderdelen gebruiken die niet overal verkrijgbaar zijn buiten China (ik had ooit een vreselijke tijd met het zoeken naar remblokken). De Fiido Air maakt gebruik van Shimano BR-MT410 hydraulische remmen, een Velo-zadelpen en een Gates Carbon Drive CDX-riemaandrijving, waarbij de laatste zelden onderhoud nodig heeft, tenzij je fiets met een losse riem werd geleverd, zoals de mijne.
Het aanspannen van de riem is niet moeilijk, maar ook niet intuïtief. Toch is het nooit leuk om $ 2.000 uit te geven en te merken dat je transmissie luid wegglijdt klap wanneer je hard op de hendel trapt om snel de straat over te steken bij tegenliggers. Ik moest onlangs ook de trapas (waar de crank aan de fiets vastzit) smeren nadat de pedalen bij elke neerwaartse slag een vreselijk gierend geluid begonnen te maken. Beide reparaties waren relatief eenvoudig uit te voeren, maar niet iets dat normaal gesproken na slechts een paar weken rijden nodig is.
De Air is voorzien van een vingerafdruksensor omgeven door een kleurrijke lichtring. Om te voorkomen dat mensen na het indrukken van de goed gemarkeerde aan/uitknop met de e-bike wegrijden, kan de motor worden geconfigureerd om te ontgrendelen met een vingerafdruksensor. Dit werkte verrassend goed 99 procent van de tijd. Het werkte goed bij lichte regen, zolang ik het maar droog en beschermd kon houden, maar ik heb een keer geprobeerd het te ontgrendelen tijdens een zware regenbui, en met geen enkele veegbeweging kon de sensor mijn vinger herkennen. Dit betekende dat de app voor het ontgrendelen van de motor moest worden geopend.
De app is… verschrikkelijk en moet koste wat het kost worden vermeden. Gelukkig kun je het voor dagelijks gebruik achterwege laten, maar pas nadat je het hebt doorlopen voor de eerste installatie en vervolgens af en toe het batterijniveau hebt gecontroleerd (dat maar liefst 20 procent lijkt te zijn uitgeschakeld), aangezien er geen indicatie van is op de batterij. fiets zelf. Het is jammer dat Fiido de gekleurde ring rond de vingerafdruksensor niet heeft hergebruikt als een soort batterij-indicator.
Nadat de vingerafdruksensor de fiets heeft ontgrendeld, zullen meerdere tikken het hulpvermogen gestaag vergroten met overeenkomstige gekleurde ringen (geel, blauw, iets lichter blauw en groen) om de huidige selectie weer te geven. Een snelle dubbele tik op de sensor schakelt de geïntegreerde rijverlichting in en uit. Helaas onthoudt de fiets je voorkeursinstelling niet als je hem aan- en uitzet.
Fiido levert de e-bike met een goedkope plastic Fiido Mate smartwatch, die gewoon lachwekkend slecht is. Het kan worden gebruikt om de motor te ontgrendelen of als dashboard om je pols, maar het kan niet eenvoudig aan het frame worden bevestigd. Na één keer testen heb ik hem nooit meer gebruikt. Ik draag al een Apple Watch, maar er is geen app voor.
De Fiido Air plaatst de rijder in een zeer agressieve en sportieve positie, waardoor een ongemakkelijke handpositie ontstaat die niet ideaal is voor lange ritten of informeel stadsverkeer. Maar het is leuk! De trapondersteuning wordt soepel, intuïtief en zeer stil geleverd, maar het bescheiden koppel van 40 nm van de motor maakt deze e-bike met één versnelling het meest geschikt voor reizen in voornamelijk vlak land. Out-of-the-box heeft de Fiido Air een topsnelheid van 25 km/u (15,5 mph) die tot 30 km/u schiet met een eenvoudige (en vaak illegale) softwareaanpassing.
1/17
Foto door Thomas Ricker / The Verge
Fiido zegt dat de Air tot 80 km (ongeveer 50 mijl) kan rijden met één keer opladen, wat enorm optimistisch is vanwege de niet-verwijderbare 209 Wh-batterij, maar het zou haalbaar kunnen zijn op de laagste energie-instelling (ik heb altijd op maximum getest) . Tijdens mijn tests was de trapondersteuning al merkbaar verzwakt na ongeveer 40 km rijden. Fiido verkoopt ook een optionele range extender die naar binnen kan worden gebracht om op te laden via Fiido’s relatief kleine oplaadkubus.
Voor wat een stedelijke e-bike zou moeten zijn, wordt hij geleverd zonder standaard, bel of spatborden, wat betekent dat je hanenstaarten op je rug zult spatten als je in de regen terechtkomt. Het heeft echter wel bevestigingspunten voor de voor- en achterspatborden, als u besluit die route te gaan. Hij wordt ook geleverd met Kenda 700*40C-banden die er beter uitzien op grind dan op stadsstraten.
Over het geheel genomen heb ik de afgelopen zes weken met veel plezier de Fiido Air gebruikt als mijn belangrijkste stadsrit en een verandering. Voor $ 1799 is het een goede deal voor iedereen die op zoek is naar een prachtig ontworpen en lichtgewicht e-bike. Voor $ 1.999 is het nog steeds de moeite van het bekijken waard, maar voor $ 2.799 zou ik eerst andere opties overwegen.
Alle foto’s door Thomas Ricker / The Verge