Een luchtfoto van het vrachtschip Daly nadat het op 26 maart 2024 in Baltimore, Maryland aan de grond liep en kapseisde op de Francis Scott Key Bridge.
Tasos Katopodis/Getty Images
Onderschrift verbergen
Schakel bijschriften in
Tasos Katopodis/Getty Images
Een luchtfoto van het vrachtschip Daly nadat het op 26 maart 2024 in Baltimore, Maryland aan de grond liep en kapseisde op de Francis Scott Key Bridge.
Tasos Katopodis/Getty Images
Dagen nadat een gigantisch containerschip tegen de Francis Scott Key Bridge in Baltimore botste, stortte het bouwwerk in de smalle waterweg in. Het opruimen van puin uit het kanaal, zodat het scheepvaartverkeer kan worden hervat, is een dringende prioriteit.
“Het moet heel snel gebeuren”, zegt David von Schmidt, scheepsarchitect en ingenieur. “De regionale, zo niet de nationale economie, kan zich niet veel langer veroorloven.”
Volgens Kapitein John Conrad, CEO van gCaptain, een website die dit bijhoudt, zal de eerste stap waarschijnlijk zijn ervoor te zorgen dat de Daly, het bijna 300 meter lange containerschip dat dinsdag vroeg op de brug aan de grond liep, geen schade meer aanricht. Scheepvaartindustrie.
Voordat ze het schip verwijderen, “zullen ze een bergingsbedrijf inschakelen om het schip veilig te stellen en ervoor te zorgen dat de gevaarlijke materialen … [don’t leak] Uit pot, geen vuur, dat soort dingen”, zegt Conrad.
De volgende stap is het verwijderen van het verwarde brugpuin, zegt hij. “Dan moet je waarschijnlijk weer naar beneden trekken om er zeker van te zijn dat je geen puin hebt dat problemen gaat veroorzaken.”
Von Schmidt zei dat hij verwacht dat “de focus zal liggen op het volledig vrijmaken van de middenoverspanning, zodat er geen beperkingen zijn voor de navigatie, want op dit moment is de navigatie met dat puin beperkt.”
Dat betekent het verplaatsen van grote drijvende kranen en het laten zakken van duikers, zegt hij. Maar de eerste onderzoeksboten zullen “een raster van de bodem in kaart moeten brengen om te vinden waar al het puin zich bevindt” en een plan moeten bedenken om het te verwijderen, zei hij.
Dat betekent naar beneden scannen, zegt Conrad. “Op dit moment is de [U.S. Army] Het Corps of Engineers beheert een paar gouden boten om een algemeen idee te krijgen’, zei hij. ‘Het zal tijd kosten En als ze dat eenmaal doen, moeten ze duikers sturen met laswerk, fakkels doorknippen, de onderdelen uitknippen en dan brengen ze een kraanschip binnen.”
Puin kan worden verwijderd om het proces te versnellen, zegt von Schmidt. “Ze kunnen het kanaal periodiek openen om scheepsverplaatsing mogelijk te maken”, zegt hij. Schepen met een geringe diepgang mogen dus vóór de diepere diepgang varen, waardoor er puin op de bodem kan blijven zitten.
Hoe lang zal dat allemaal duren? “Het duurde weken en maanden om de dam te verwijderen en de vaargeul te heropenen”, vertelde Benjamin Shaffer, hoogleraar civiele techniek en systeemtechniek aan de Johns Hopkins Universiteit, aan het WYPR-lidstation. “Ik zou geschokt zijn als het een paar weken zou duren, maar ik denk niet dat het een jaar zou duren.”
Von Schmidt is wat optimistischer over een deadline. “Welk verkeersniveau? Dat valt nog te bezien”, zei hij. “Ik denk dat het zeer waarschijnlijk is dat het verkeer over twee weken zal verhuizen. Misschien”, zei hij, “zal het daarna wijd open zijn voor verkeer.”