Lincoln Nautilus 2024 eerste rit: een grote verandering voor Lincoln’s middelste kind

Lincoln is een van die autobedrijven waarvan het lijkt alsof de mensen die de leiding hebben al jaren achter het stuur zitten te slapen, en dan opeens is het een totale knock-out. Dit is in de lange geschiedenis van het merk meerdere keren gebeurd, de laatste keer met de Navigator van de vierde generatie. De introductie van de Navigator uit 2018 leidde ook tot een enorme herziening van het ontwerp en de technologie voor een merk dat van een ‘fatsoenlijke upgrade naar een gratis huurauto’ katapulteerde naar een maker van luxe SUV’s die mensen konden kopen. De Lincoln Nautilus uit 2024 is zo’n SUV.

In de modelhiërarchie van Lincoln zit de Nautilus netjes tussen de Aviator en de kleinere Corsair. Het is misschien wel een van de mooiste Lincolns in het huidige aanbod, en is gepositioneerd om te concurreren met onder meer de Lexus RX, Cadillac XT6 en Volvo XC60, maar concurreert hij echt? Of is het gewoon weer een auto voor de Enterprises en Hertzes van de wereld?

De Nautilus 2024 is verkrijgbaar in twee varianten: een puur verbrandingsversie met een 250 pk (186 kW) turbo-inline-vier die ook een koppel van 280 lb-ft (380 Nm) levert en is gekoppeld aan een achtversnellingsbak. automatische transmissie, en een veel interessantere hybride versie die 310 gecombineerde pk (231 kW) biedt en is gekoppeld aan een CVT-transmissie. De Nautilus is alleen verkrijgbaar met vierwielaandrijving.

De hybride variant is een traditionele seriehybride, geen plug-in hybride zoals we die op de Corsair hebben gezien. Eerlijk gezegd is het ontbreken van een plug-in variant van de Nautilus een beetje lastig omdat het karakter ervan zo goed bij de Nautilus zou passen, maar zoals de treurige papa-band van middelbare leeftijd op mijn huwelijksreceptie zong, kun je niet altijd krijgen wat je wilt. wil. Toch is de hybride om een ​​paar redenen de hybride die tussen de twee varianten verkrijgbaar is, en dat is slechts een stijging van $ 1.500 ten opzichte van het model met alleen benzine.

Samen met de welkome toename in vermogen en koppel die het hybridesysteem biedt, is de algehele toename in efficiëntie welkom. De Nautilus Hybrid is goed voor een door de EPA geschatte 30 mpg stad (7,84 l/100 km), 31 mpg snelweg (7,6 l/100 km) voor een gecombineerd verbruik van 30 mpg. De Gasser haalt slechts 21 mpg (11,2 l/100 km) in de stad, 29 mpg (8,1 l/100 km) op de snelweg en 26 mpg (9 l/100 km) gecombineerd. Het hybridesysteem is ook soepel en goed geïntegreerd, en ik denk dat een hybride aandrijving die genegeerd wordt een goede hybride aandrijving is.

HEV verschilt ook op andere manieren. Waar het ICE-model het doet met niet-verstelbare vering, krijgt de hybride traploos verstelbare dempers en daardoor een zeer soepel rijgedrag dat past bij een Lincoln. Deze schokdempers kunnen in meerdere rijmodi worden afgesteld. Deze worden bestempeld als normale, geconserveerde, opgewonden, gladde en diepe omstandigheden.

Er is een merkbaar verschil tussen de instellingen in zowel de ophanging als de gasklepkalibratie, maar het is niet zo dramatisch dat je hem bijvoorbeeld niet in “Deep Condition” zou zetten, zodat je een grapje kunt maken op basis van een kleine Dune op Instagram geanimeerde digitale woestijnplaneet die op het scherm wordt weergegeven en vergeet hem vervolgens terug te plaatsen. Niet dat ik weet uit ervaring of zo. Kortom, de ophanging bestaat uit een heleboel zachtheidsniveaus, variërend van pluisjes van pasgeboren kittens tot bankkussens van Ikea, dus verwacht geen hoeksnijdende kracht, zelfs niet in de enigszins misleidende “Excite” -modus.

De stuurbekrachtiging van de Nautilus is elektrisch en redelijk licht in alle instellingen, en het remsysteem is zo soepel en sterk als je zou willen als je de hybride van 2.049 kg (4.517 lb) in paniek stopt. Niets hier voelt als een bijzaak, behalve het schokkende niveau van weggeluid dat wordt overgebracht door de grote wielen en laagprofielbanden van de Nautilus. Het Black Label dat we hebben getest, stond op 22-inch velgen en hoewel dit geen probleem is, maken de banden wel veel lawaai. Als ik er een zou kopen, zou ik hem met de kleinst mogelijke wielen krijgen en hopen dat de hogere zijwanden een deel van het potentieel van de Nautilus voor rust zouden herstellen.

De styling van de buitenkant van de Nautilus is geweldig, maar het is het interieur dat de boel echt uit het oog springt, op een paar kleine uitzonderingen na. Ten eerste zijn de bijna brutaal verstelbare stoelen in mijn Black Label-testvoertuig ongelooflijk comfortabel. Ze lijken esthetisch en functioneel sterk op die in de navigator en zijn prachtig. Het volgende is het enorme dashboarddisplay van Lincoln. Het is een van de beste integraties van dit type display en werkt goed als dashboard en als informatiedisplay. Het is ook cool om met slechts één veegbeweging verschillende informatie van het kleinere touchscreen in het midden van het instrument naar het grotere scherm te kunnen sturen.

De interieurmaterialen zijn prachtig met veel zacht aanvoelende oppervlakken, een heel mooie parketachtige houten inleg op het dashboard en een aangenaam zacht stuur. Ik zeg wiel, maar het is niet eens in de buurt van rond. Het is meer een rechthoek, een beetje zoals de C8 Corvette-wielen, maar dan overdreven. In het begin is het een beetje vreemd, maar het kost heel weinig tijd om eraan te wennen en in een auto als deze is het tot op zekere hoogte logisch.

Het interieur is goed: de passagiers op de voorstoelen krijgen 39,6 inch (1006 mm) hoofdruimte (39,1 inch/993 mm in het Black Label-model) en 43,5 inch (1105 mm) beenruimte als de stoel naar achteren wordt neergeklapt. Uw auteur is 1,9 meter lang en heeft voldoende ruimte, met redelijk veel ruimte voor passagiers op de achterbank. Over die achterbank gesproken: ze krijgen 39,8 inch (1.011 mm) hoofdruimte in kleinere uitvoeringen of 38,4 inch (975 mm) in het topmodel Black Label en 43,1 inch (1.095 mm) beenruimte. De laadcapaciteit is redelijk: 35,2 kubieke voet (997 l) achter de tweede rij in de Reserve- en Black Label-modellen (36,4 kubieke voet/1031 l) in de Premiere) en 68,8 kubieke voet (1949 l) en 71,3 kubieke voet (2109 l). ) of met de tweede zitrij neergeklapt.

Veiligheidstechnologie is een grote verkoper in dit segment van de markt, en Lincoln heeft niet bezuinigd op de Nautilus. De uitstekende handsfree rijassistent BlueCruise van Lincoln en Ford is klaar voor gebruik en werkt, naar mijn beperkte ervaring, net zo goed als elk ander vergelijkbaar uitgerust product van de Blue Oval. Als u niet bekend bent met BlueCruise: het maakt gebruik van camera’s voor bestuurdersbewaking en in kaart gebrachte wegen om handsfree rijden op snelwegen mogelijk te maken, inclusief automatisch wisselen van rijstrook. Het is min of meer vergelijkbaar met het SuperCruise-systeem van GM.

Comfort- en gemakstechnologie is ook aanwezig. Lincoln is bijzonder trots op zijn nieuwe ‘Digital Scents’-lijn, die, net als de geurverspreiders die we van Duitse merken hebben gezien, een handvol verschillende geuren biedt om uit te kiezen en een instelling in de infotainmentmenu’s waarmee je kunt kiezen hoe sterk je wilt. wil dat het zo is. Ik vind deze universeel walgelijk, maar als je een Nautilus koopt met het Premier II-pakket van $ 5.775, kun je hem naar hartenlust kopen. De naam ‘Digital Scents’ is echter volkomen stom, en ik wou dat Lincoln iets creatievers had bedacht.

Voor zijn premium audiosysteem heeft Lincoln goed samengewerkt met Revel Audio. Het systeem werkt goed, heeft voldoende lage en heldere hoge tonen, maar het Revel Ultima-systeem met 28 luidsprekers in de Black Label is niet te vergelijken met een Lexus Mark Levinson-systeem of een Jeep McIntosh-systeem. Toch zou je het tegenwoordig veel slechter kunnen doen en de meeste klanten zullen hier waarschijnlijk volkomen tevreden zijn.

Aan het begin van deze eerste rit sprak ik over de concurrentie van de Nautilus, voornamelijk Amerikaanse, Japanse en, in mindere mate, Zweedse modellen. Vergeleken hiermee presteert de Nautilus goed, maar vergeleken met aanbiedingen van BMW, Mercedes, Audi of Porsche voldoet hij niet helemaal; hij mist simpelweg de boeiende rijeigenschappen van de Macan, GLE of X5. Maar aangezien de topklasse Nautilus Hybrid slechts $ 77.990 kost, inclusief $ 1.595 bestemmingskosten, is de Lincoln een behoorlijk goede optie als je niet om prestaties geeft.