Kleine auto, grote prijs: we maken een proefrit met de BMW X2 M35i uit 2024

Vorige week vertelden we jullie over onze eerste rit in de nieuwe Mini Countryman John Cooper Works, Mini’s nieuwe kleine crossover. Deze week is het de beurt aan een gerelateerd model, gebouwd op dezelfde voertuigarchitectuur: BMW’s nieuwe X2-crossover, of “Sports Activity Coupé” in BMW-taal. Zoals we zullen ontdekken, deelt de BMW meer dan één eigenschap met de Countryman JCW.

BMW had een reeks X2 M35-modellen, allemaal geschilderd in dezelfde “Frozen Tampa Bay”-tint groen, die in de VS beginnen bij $ 51.400. De minder krachtige X2 xDrive28i van $ 42.000 komt hier ook, maar Noord-Amerikaanse kopers krijgen geen batterij-elektrische iX2 aangeboden – de productplanners van BMW dachten duidelijk niet dat het importeren van een kleine elektrische auto winstgevend zou zijn. Buiten de VS verwacht BMW dat 1 op de 5 X2’s elektrisch zal zijn.

De eerste generatie X2 (en de meer rechtopstaande X1) waren zelfs voor BMW-normen verdeeldheid zaaiende auto’s. De nieuwe is iets groter dan voorheen, met een lengte van 179,3 inch (4554 mm), 72,6 inch (1844 mm) breed en 62,6 inch (1590 mm) hoog. Dat betekent meer beenruimte achterin en meer laadvolume achterin, maar het is geen enorme machine – iets groter dan een Audi Q3, maar iets kleiner dan een Mercedes-Benz GLB.

Het is niet de meest stijlvolle auto die de afgelopen jaren uit de ontwerpstudio van BMW is gekomen, hoewel de stijlwijzigingen voor de M35i-versie – een andere frontsplitter, viervoudige uitlaatpijpen, een M-specifieke achterspoiler en een verlichte niergrille – visueel behoorlijk gewaagd zijn. . De details van het driedimensionale lichtcluster zijn behoorlijk interessant.

De X2 M35i wordt aangedreven door een 2,0 liter viercilinder benzinemotor met turbocompressor die 312 pk (233 kW) en 400 Nm (295 lb-ft) genereert, genoeg om hem in 5,2 seconden naar 98 km/u (60 mph) te stuwen. een zeventraps transmissie met dubbele koppeling die het vermogen naar alle vier de wielen stuurt.

BMW zegt dat het de ophanging van de nieuwe X2 grotendeels heeft herzien, die een vergelijkbare lay-out heeft als het oude model, maar met nog maar heel weinig onderdelen over. Op de weg merk je vooral dat het rijgedrag behoorlijk stevig is, met veel zijdelingse druk bij lage snelheden over hobbels of kuilen, ondanks de standaard adaptieve dempers.

Het is ook geen bijzonder boeiende rit op een bochtige weg, met weinig gevoel dat via het dikke stuur wordt overgebracht. De bedieningslogica van de transmissie was zo goed dat het niet nodig was om handmatig te schakelen via de schakelpeddels, maar door lang aan de linkerpeddel te trekken, wordt de overboost-functie voor een korte tijd ingeschakeld.

Net als bij de Mini Countryman JCW zijn de geluiden die de pittige rit begeleiden behoorlijk kunstmatig van aard en worden ze via de interne luidsprekers van de auto voor de passagiers afgespeeld. Hierdoor blijft het geluidsniveau laag voor de toeschouwers, en hoewel veel van mijn collega’s de geluiden te gekunsteld vonden naar hun smaak, vond ik de ploffen en ploffen eigenlijk best wel leuk.

Hoewel de auto niet zo opwindend was om te rijden, was ik onder de indruk van hoe goed hij zich in de hevige regen gedroeg. Hij kon plassen stilstaand water aan zonder een zweem van aquaplaning, hoewel een achterruitwisser een welkome toevoeging zou zijn geweest.

Het cabineontwerp is een beetje kieskeurig en er is een grote dode hoek aan de bestuurderszijde. Een kolom die anders het goede zicht naar voren belemmert. Aan de andere kant is de achterruit wat klein. En wat de klachten betreft: de cabine die in de armsteun tussen de voorstoelen is ingebouwd, is te vreemd gevormd om een ​​smartphone vast te houden – ik weet niet zeker wat je daarin moet opbergen, behalve een pen, potlood en misschien een liniaal.

De X2 draait op BMW’s nieuwste besturingssysteem 9, net als de grotere en duurdere auto’s in de line-up. Voor het overige ben ik een grote fan van de nieuwste versie van iDrive, die uitstekende stemherkenning biedt en een gebruikersinterface die vooral de bestuurder helpt. Maar net als bij de Mini Countryman lijkt het infotainmentsysteem van de X2 te weinig kracht te hebben.

Maar eindelijk heb ik BMW’s in-car gaming bekeken, die ook verscheen in de BMW i5 die we vorig jaar testten. Het heet AirConsole en je gebruikt je telefoon als controller en koppelt hem via een QR-code aan het systeem. Het is hier Mario Kart kloon die beloopbaar is en mijn partner en ik hebben ook een trivia-spel geprobeerd.

Nu ik het over technologie heb, moet ik ook het uitgebreide display van het navigatiesysteem prijzen, dat grote pijlen over de videofeed heen legt om je precies te laten zien welke afslag je wilt maken. De integratie van mijn BMW-app is ook redelijk goed geïmplementeerd: je kunt je Android- of iOS-telefoon als digitale autosleutel gebruiken en op afstand de deuren of het vrachtluik vergrendelen en ontgrendelen.

Als dat allemaal overtuigend klinkt, zou je de X2 M35i al op voorraad moeten kunnen vinden bij BMW-dealers.