Instapfietsen voelen te vaak aan als instapfietsen. Zelfs als ze geen zijwieltjes hebben, hebben ze de sfeer van eerste fietsen die snel ontgroeid en vergeten zijn.
BMW vermeed deze valkuil met de G 310 R, die een ideale startersmotor is vanwege de betaalbare prijs van $ 4.995, het lage rijvriendelijke zadel dat het gemakkelijk maakt om beide voeten op de grond te zetten, en zijn gewicht van 349 pond. gewicht beperken. Het bedrijf heeft zelfs de reguliere bestemmingstoeslag verlaagd van $495 naar $245 om de prijs binnen bereik te houden voor klanten met een beperkt budget.
BMW vertelt me dat de G 310 R een favoriet is in de basiscursus chauffeur van de Motorcycle Safety Foundation. Het is gemakkelijk te begrijpen waarom, gezien de combinatie van prachtige stijl en gebruiksgemak van de fiets.
Maar wie besluit om met de G 310 R te beginnen, moet niet het gevoel hebben dat het een tijdelijke rit is, die wacht om vervangen te worden door een “echte” fiets wanneer de eigenaar wat ervaring opdoet. Dat komt omdat de G 310 R ‘echte’ big tech levert, zoals standaard antiblokkeerremmen (ABS) en een geavanceerde ophanging met een omgekeerde vork voor het voorwiel en een swingarm met lange wielbasis van gegoten aluminium voor het achterwiel.
Door de vork om te keren (ook wel “ondersteboven” vorken genoemd) worden de heavy-duty vorkdragers in drievoudige klemmen geklemd die ze aan de stuurkop van de fiets bevestigen, waardoor de lichtgewicht buizen overblijven tot aan de as. Hierdoor blijven de lichtere buizen over als een onafgeveerde massa die met het wegdek op en neer moet bewegen terwijl het zwaardere deel op zijn plaats wordt bevestigd. Dit draagt bij aan een betere respons van de voorwielophanging.
Ondertussen geeft de lange achterbrug op de achteras de fiets meer stabiliteit dan de korte achterbrug.
De waarde van antiblokkeerremmen mag duidelijk zijn, maar nogmaals: de computer van BMW verhindert dat bestuurders een wiel blokkeren bij hard remmen. Bij een auto zorgt dit voor slippen en wordt de remweg langer. Als het voorwiel op een fiets blokkeert, heeft het de neiging onmiddellijk naar de ene of de andere kant te schuiven en de berijder op de grond te laten vallen.
Als het achterwiel blokkeert, begint de fiets zijwaarts te glijden. Een typische reactie van de bestuurder hierop is het loslaten van de druk op de achterrem. Als je dit doet terwijl de motorfiets niet in de rijrichting is gericht, en de achterband weer grip krijgt, zorgt dit ervoor dat de motorfiets de berijder in een spectaculaire en pijnlijke ‘high side’-crash katapulteert.
ABS is zijn gewicht in cryptocurrency waard, omdat het beide soorten crashes voorkomt door ervoor te zorgen dat de wielen blijven draaien totdat de fiets volledig tot stilstand komt. Het is ook belangrijk omdat de meeste bestuurders bij een mogelijke botsing niet hard genoeg op de rem trappen. In het ideale geval zal de wetenschap dat ze de remmen niet kunnen vergrendelen, meer bestuurders aanmoedigen om harder te remmen, zodat misschien meer van hen zullen stoppen voordat ze het obstakel voor zich raken.
Hoe dan ook, het rijden op de Cosmic Black G 310 R-testfiets was leuk genoeg om zulke ontnuchterende overwegingen op een laag pitje te zetten. Ik kreeg de kans om hem naast de sexy S 1000 R van BMW te testen en kan bevestigen dat de kleinere fiets zich staande hield in bergbochten, dankzij de geavanceerde vering en het lichte gewicht.
Ook wordt benadrukt dat de G 310 R eenvoudig te gebruiken is. Terwijl de S 1000 R een zeer scherp koppelingswrijvingspunt heeft en remmen die agressief grijpen bij de minste druk (vergelijkbaar met Ferrari-remmen), heeft de G 310 R een breed koppelingswrijvingspunt dat gemakkelijk aangrijpt en remmen die progressief grip geven. waardoor het zelfs voor beginnende rijders gemakkelijk is om uit een stop te komen en vervolgens als een professional op de stoeprand aan te komen in plaats van als een amateur.
Net als de meeste huidige generatie startermotoren heeft de G 310 R slechts één cilinder in zijn 313cc-motor, terwijl eerdere kleine motorfietsen soepel lopende tweecilindermotoren zouden hebben gehad. Maar de BMW’s 34 pk sterke single bevat een contragewicht, zodat hij met onverwachte soepelheid naar zijn verrassend hoge 9.500 tpm toerental maakt. Dit maakt het gemakkelijker om de motor zoveel mogelijk vermogen te laten pompen terwijl de zesversnellingsbak wordt ingeschakeld, waardoor de G 310 R voldoende krachtig aanvoelt.
De motor van de motorfiets heeft een onorthodoxe configuratie, waarbij de cilinder naar achteren kantelt, zoals de achterste helft van een Harley-Davidson V-twin. Net als bij de achterste cilinder van de Harley, wordt het BMW-inlaatsysteem vooraan geplaatst en loopt de uitlaatpijp naar achteren, het tegenovergestelde van de meeste eencilindermotoren.
De naar achteren leunende cilinder zorgt ervoor dat de onderkant van de motor en de zware transmissieassen die daar leven naar voren kunnen schuiven, waardoor de balans van de motorfiets naar het voorwiel wordt verplaatst voor meer stabiliteit. Het maakt ook ruimte vrij achter de shifter voor de eerder genoemde lange achterbrug.
Dit alles spreekt over de voordelen van het heroverwegen van een technische uitdaging vanaf het begin van een project en het verwerpen van conventies om een superieur resultaat te bereiken. De G 310 R is leuk om te rijden voor rijders van alle niveaus, niet alleen voor beginners. Ali gaat bijzonder goed met ze om, net als de chauffeursschool van Stichting Motorveiligheid. Het team van BMW-ingenieurs mag trots zijn op hun slimme oplossingen om een betaalbare motorfiets te creëren die echt BMW is.